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Jul 21, 2023

Regeneración de filtros de partículas diésel

El Filtro de Partículas Diesel (DPF) es un ladrillo cerámico con pequeños pasajes que

El filtro de partículas diésel (DPF) es un ladrillo de cerámica con pequeños pasajes que hacen dos cosas. Primero, atrapan las partículas o el hollín en el escape. En segundo lugar, estos pasajes crean el área superficial para el metal precioso que ayuda a quemar o descomponer las partículas. Piense en ello como un convertidor catalítico que atrapa y oxida partículas en el escape. Pero, el DPF se regenera en intervalos en lugar de todo el tiempo como los que se encuentran en los vehículos de gasolina.

El hollín es un subproducto de la combustión incompleta del combustible diésel y del aceite de motor. Es 98 por ciento de carbono en peso. Estas moléculas de carbono son pegajosas y les gusta pegarse entre sí y formar partículas más grandes que se llaman partículas. Estas partículas grandes son tóxicas para los organismos vivos y dañinas para el medio ambiente. La razón por la que los motores diésel son más propensos a generar hollín es que el combustible diésel es más denso que la gasolina y el combustible diésel se enciende mediante compresión en lugar de encendido por chispa. Para despegar las moléculas de carbono en una partícula de hollín, deben oxidarse utilizando un calor superior al que se encuentra en la cámara de combustión.

Los automóviles y camiones diésel fabricados después de 2009 deben tener un DPF. El inconveniente de todo esto es que el DPF debe limpiarse regularmente. Las partículas de hollín se adhieren al revestimiento del DPF mientras el motor está en marcha. Al mismo tiempo, el filtro se obstruye lentamente con las mismas partículas que está diseñado para eliminar del escape. Este proceso de limpieza del DPF se realiza a través de un proceso llamado regeneración. Hay varios métodos diferentes utilizados por varios fabricantes para limpiar el DPF.

Regeneración Pasiva La autorregeneración pasiva es completamente transparente para el operador y no afecta el funcionamiento ni el rendimiento de la máquina. La única indicación cuando se ha activado un ciclo de regeneración pasiva es una luz de advertencia de temperatura de escape que indica que la temperatura de escape es más alta de lo normal o un mensaje que indica que hay un ciclo de regeneración en proceso, o ambos.

Regeneración Activa La autorregeneración activa ocurre cuando no hay suficiente calor en el escape para convertir las partículas que se recolectan en el DPF. La regeneración activa es autoactivada por el PCM en función de varias entradas. El PCM envía un comando para elevar las temperaturas de escape agregando una pequeña cantidad de combustible crudo inyectado aguas arriba del DPF. La reacción química de los metales preciosos en el DPF y las temperaturas elevadas de los gases de escape oxidan las partículas del filtro.

Regeneración estacionaria (estacionada) La regeneración estacionaria o estacionada es igual que la regeneración activa, pero se lleva a cabo mientras el vehículo no está en marcha. Esto es inducido por el controlador o se realiza con una herramienta de escaneo. Hay ocasiones en las que el conductor necesitará realizar una regeneración manual o "estacionada" al costado de la carretera. Esto puede deberse a que cancelaron una regeneración anterior o se inició una regeneración automática, pero se interrumpió. En algunos casos, la regeneración se "obliga" al conductor por ignorar una solicitud anterior para realizar una regeneración estacionado haciendo que el vehículo entre en modo de emergencia. Muchas veces, una luz o mensaje de advertencia le indicará al conductor que se detenga y comience una regeneración estacionada. Esto generalmente implica que el conductor ponga el freno de estacionamiento y active un interruptor para iniciar el proceso.

Precauciones de regeneración estacionaria (estacionada) Debido al alto calor creado durante el ciclo de regeneración, al realizar una regeneración estacionada o un ciclo de regeneración inducido por la herramienta de escaneo, siga estas reglas simples para evitar cualquier interferencia externa. Manténgase alejado de combustibles y personas.

Fallas de filtro Algunas fallas del filtro de escape diesel son el resultado de no permitir que se lleve a cabo la regeneración. Esto obstruirá inadvertidamente el DPF hasta el punto de que el reemplazo es la única opción. Aunque se puede limpiar hasta cierto punto, aún se pierde una parte de la funcionalidad debido a la gravedad de la restricción. Otro problema es cuando está en regeneración y el exceso de calor combinado con la obstrucción hace que la carcasa metálica del DPF se expanda y rompa. Lo que, por supuesto, significa que la única solución es reemplazar el DPF. El DPF requiere una limpieza profesional cada 150 000 a 250 000 millas o 5000 horas.

Monitoreo de regeneración En algunos vehículos, el monitoreo se realiza mediante un sensor de presión que mide las presiones de entrada y salida del DPF. Otros usan el kilometraje o un contador de horas del motor. En la mayoría de los vehículos, existe una forma de detener el proceso de regeneración si se encuentra en una situación en la que aumentar la temperatura del sistema de escape podría provocar un incendio. Pero no lo deje apagado o se puede causar un daño permanente al DPF.

Regeneración La regeneración solo puede ocurrir cuando las condiciones están dentro de las especificaciones preestablecidas para ese motor y las necesidades del fabricante. En general, la mayoría de los ciclos de regeneración se manejan sin que el conductor sepa que se están realizando. El proceso de regeneración ocurre elevando la temperatura del DPF a alrededor de 1100 °F (600 °C) y se proporciona suficiente oxígeno directamente al DPF. Algunos sistemas inyectan combustible adicional en el cilindro en la carrera de escape, lo que envía gases calientes al catalizador de oxidación del DPF, elevando su temperatura lo suficiente como para hacer que el carbón reaccione con el exceso de oxígeno que también se proporcionó. Otros sistemas se basan en un elemento calefactor justo en frente del DPF para elevar la temperatura.

El proceso de regeneración continuará hasta que el diferencial de presión a través del DPF (entrada y salida) caiga a un nivel aceptable. Si las circunstancias de conducción cambian, por ejemplo, el automóvil se detiene y la regeneración se abandona hasta que las condiciones vuelvan a ser adecuadas. La regeneración puede ser un asunto ruidoso, ya que el motor acelera hasta 4000 RPM durante cuatro minutos o más, luego pasa a 2000 RPM durante cuatro minutos adicionales o más. Cuando se haya completado la regeneración, el vehículo volverá a su ralentí normal y la luz de servicio se apagará.

Regeneración forzada/manual En algunos vehículos, es posible forzar o realizar un ciclo de regeneración manual del DPF con una herramienta de escaneo. Antes de que se inicie el ciclo de regeneración, asegúrese de que el vehículo pueda pasar por un ciclo de regeneración. Deben realizarse comprobaciones básicas del nivel de refrigerante y aceite. El nivel de combustible debe ser al menos una cuarta parte de un tanque o la especificación del fabricante para que pueda comenzar el proceso de regeneración.

Este procedimiento debe realizarse fuera del taller. En algunas aplicaciones de Ford, el vacío del colector de escape alterará las lecturas de contrapresión. Asegúrese de que la parte inferior del vehículo esté despejada junto con el área de la punta de escape.

El mejor consejo es seguir los procedimientos de la herramienta de escaneo y la información de servicio al pie de la letra. Si dice poner el vehículo en punto muerto, siga esta instrucción.

Problemas de regeneración Los problemas surgen cuando se abandonan las regeneraciones sucesivas y los niveles de hollín se acumulan hasta el punto en que el DPF se obstruye y no se puede regenerar por sí solo. Es posible que los viajes cortos y el tráfico intermitente no permitan que el DPF alcance la temperatura adecuada. Cuando esto sucede, el conductor es notificado por una luz de advertencia intermitente del DPF. Si se ignora la luz de advertencia, aparece una segunda advertencia que puede hacer que el vehículo entre en modo de emergencia. En el modo de emergencia, el vehículo no funcionará a más de 5 o 10 mph y permanecerá así hasta que se le haya realizado el servicio adecuado con un escáner para realizar el proceso de regeneración.