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Aug 01, 2023

Cómo eliminar problemas de emisiones sin romper el banco

Los problemas del sistema de emisiones han afectado a los operadores durante años, particularmente después

Los problemas del sistema de emisiones han afectado a los operadores durante años, particularmente después de la implementación de filtros de partículas diésel y sensores de NOx en 2007 y 2010, respectivamente.

Durante ese tiempo, muchos propietarios de camiones buscaron solucionar esos problemas comprando o conservando camiones más antiguos, o intentando "eliminar" los sistemas de emisiones en los camiones más nuevos. Con la aplicación cada vez más intensa en la represión de este último (más estados también están realizando inspecciones de opacidad del humo) y el primero cada vez más difícil con el tiempo, los propietarios-operadores han recurrido a otras formas de reducir los problemas que surgen de forma rutinaria con los sistemas de emisiones.

Kurt Braunel es copropietario de Clean Air Fleet con su hermano, Clint Braunel. La compañía ofrece un sistema de derivación de aceite y tecnologías de purificación de combustible que ayudan a mantener los motores y los sistemas de emisiones funcionando de forma más limpia. Durante una presentación la semana pasada en Mid-America Trucking Show, Kurt dijo que actualmente hay nueve estados, incluido California, que están realizando pruebas de emisiones durante las inspecciones en ciertos camiones.

"Lo que están haciendo es realmente no contarle a la gente hasta que te detienen y te hacen una prueba de humo", dijo Braunel. "Están tratando de encontrar camiones dañados que no cumplan con los requisitos... Quieren sacar esos camiones de la carretera".

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Jim Sanderson Jr, de Flint Trucking, con sede en Michigan, contó una historia sobre un día en que estaba trabajando en el taller de la empresa y un camión con litera grande entró para el servicio. Había un gran tanque en la parte trasera del camión, dijo Sanderson, junto con un dispositivo amarillo debajo del capó del motor. Empezó a hablar con el propietario sobre qué eran los dispositivos y descubrió que eran los sistemas de purificación de aceite y aditivos de combustible de Clean Air Fleet.

El propietario del camión le dijo a Sanderson que el aceite de su motor Cat todavía se veía fresco a las 12,000 millas y que obtiene más de 7 millas por galón. Sanderson se mostró escéptico, pero después de asistir a una convención de la Asociación Nacional de Pequeñas Empresas de Camiones, visitar el stand de Clean Air Fleet y ver cómo funcionaba su sistema, se convenció. Empezó a agregar los sistemas a la flota de camiones de su propia empresa.

Desde que se cambió al sistema, ninguno de los camiones con él instalado ha tenido problemas de emisiones, dijo. "Desde que se agregó el aditivo de combustible, ningún conductor ha hecho una regeneración", dijo. Un camión con productos CAF con 665.000 millas no ha tenido problemas. "Ayer tuve uno en el taller que descargó el aceite a las 142,000 millas", señaló. "Eso es todo lo que podemos hacer. Tomamos muestras de aceite religiosamente".

Sanderson también convenció a su padre, que maneja un Freightliner 2000 con un Cummins N14, para que comenzara a usar los productos CAF. El mayor de los Sanderson era religioso acerca de cambiar el aceite de su camión cada 12,000 millas.

"Ahora hace todas las pruebas de aceite y lo tenemos entre 30 y 35,000 millas", dijo Sanderson. "El aceite está bien, pero todavía siente que necesita tirarlo".

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El propietario de Clean Air Fleet, Kurt Braunel, mostró los resultados de una prueba de emisiones en un Freightliner con motor Cummins N14 utilizando los sistemas de aceite y combustible de CAF. Produjo una opacidad del humo del 4,3 %, muy por debajo del estándar del 20 % e incluso por debajo del estándar del 5 % de CARB para camiones con DPF.

Hace unos meses, el Freightliner del padre de Sanderson fue detenido en Nueva Jersey para una inspección y, como parte de la inspección, realizaron una prueba de escape.

"En un camión de pre-emisión, obtuvo una opacidad [del humo] del 4,3 %", dijo Braunel. "El DOT lo detuvo y pasó. Tomó una foto del informe y nos la envió. El límite de CARB en un camión DPF es del 5%. Está por debajo del límite de un camión DPF", aunque el N14 no tiene ninguno de los últimos. modelo de equipo de emisiones.

Sanderson dijo que su padre usa el filtro de aceite y el filtro de combustible de CAF y es "religioso con el aditivo" para el combustible. "Casi no hay margen de mejora en ese punto para esa edad del camión. Tiene una APU y no deja el camión inactivo". El Freightliner se está acercando a los 3 millones de millas en el odómetro y solo ha tenido una revisión, señaló Sanderson.

También ha estado ahorrando en el costo de reemplazar los inyectores de combustible. Sanderson dijo que su padre había tenido que reemplazarlos cada dos años y ahora ha estado en el sistema CAF durante cinco años sin ningún problema.

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Jason Wilder, de Midwest Logistics, dijo que su flota comenzó a usar productos CAF en sus tractores de jardín y algunos de sus tractores de carretera.

"Comenzamos y teníamos 30 camiones de observación de Ottawa", dijo Wilder. "No se calientan lo suficiente como para regenerarse por sí solos, así que enviamos a un tipo a pasar una semana solo regenerando camiones de observación".

Después de cambiar esos camiones a los sistemas de CAF, no ha tenido que regenerar ninguno de los camiones de patio. "Gastamos un estimado de $10,000 al mes en la regeneración de camiones de patio", agregó. "Dividir eso en mano de obra, con todo el mundo con poco personal, ese tipo no está haciendo PM".

Wilder dijo que la flota luego expandió el sistema a algunos tractores de carretera Volvo en los que estaban recibiendo más de 5,000 códigos de falla por mes en toda la flota para sistemas de combustible y emisiones.

"Después de ejecutar el sistema CAF durante un par de meses, recibí una llamada de Volvo porque no veían aparecer códigos de falla y querían saber qué cambiamos", dijo Wilder. "Les expliqué lo que hicimos".

"Volvo se preguntaba si los borraste", intervino Braunel. "Escogieron el cerebro [de la flota]. Luego, Volvo se puso en contacto con nosotros y quería saber qué estábamos haciendo".

Clint Braunel, quien además de ser copropietario de Clean Air Fleet también es ingeniero y líder en nuevas tecnologías para la empresa, señaló que la combinación de los productos de CAF genera ahorros en la economía de combustible entre un 2% y un 8%.

"Tienes hollín de gas y hollín sólido, y nos estamos ocupando de ambos", dijo Clint. "No puede controlar la calidad del combustible que compra. Es un problema continuo que solo está empeorando, según nuestra experiencia. La economía de combustible es un beneficio secundario del sistema... Verá un retorno de la inversión en seis meses Todo después de eso es la guinda del pastel".