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Jun 05, 2023

¿Los legisladores se toman en serio la reducción de emisiones? Esta es una forma de averiguarlo.

La industria del transporte por carretera ha hecho grandes avances en la reducción de las emisiones del tubo de escape

La industria del transporte por carretera ha logrado grandes avances en la reducción de las emisiones del tubo de escape en los últimos 35 años gracias a la innovación y los objetivos y plazos reglamentarios alcanzables:

✅Hemos reducido las emisiones nocivas de NOx y partículas en un 99 %.✅Hemos eliminado prácticamente todas las emisiones de dióxido de azufre.✅Entre 2014 y 2027, esperamos reducir 1370 millones de toneladas métricas de CO2.

¿El problema? No hay suficientes de estos camiones nuevos y más limpios en las carreteras hoy en día debido a un impuesto especial federal (FET) de un siglo de antigüedad sobre los camiones pesados ​​que penaliza a las empresas de camiones por actualizar sus equipos.

Por los números: El 47% de los camiones de la flota de nuestro país son modelos anteriores a 2010. En California, el 53 % de los camiones son anteriores a 2010.

Por qué importa: 2010 marcó un hito importante en la tecnología de motores de camiones con la estandarización de la reducción catalítica selectiva y los filtros de partículas diésel. Un camión vendido en 2006 emite aproximadamente 10 veces la cantidad de NOx y partículas que un camión vendido hoy.

💡Solución : Al eliminar el FET que desincentiva la compra de los camiones limpios de hoy, el Congreso puede acelerar drásticamente la rotación de la flota de camiones de nuestra nación y reducir en gran medida las emisiones de carga y la huella de carbono de nuestra nación. Con un 12 %, el FET es el impuesto especial más elevado sobre cualquier bien en toda la economía en la actualidad:

📈 El FET agrega aproximadamente $18,000 al precio de un tractor de nueva generación con diésel limpio de $150,000.📈Para un tractor eléctrico con batería de cero emisiones de $425,000, que ya es un precio prohibitivo para la mayoría de las flotas, el FET se suma con un costo adicional de $51,000.

No es de extrañar, entonces, que el propietario de una flota opte por conservar los equipos más antiguos durante más tiempo. Incluso si los transportistas quieren reemplazar su flota existente con los camiones limpios de hoy, la mayoría simplemente no puede permitirse el lujo de hacerlo a ese precio. Recuerde que el 96 % de las empresas de camiones de EE. UU. son pequeñas empresas que operan 10 camiones o menos.

Muchas tecnologías emergentes son prometedoras, incluidas, entre otras, las carretillas eléctricas a batería. Pero antes de que la adopción generalizada de baterías eléctricas sea físicamente posible, existen enormes requisitos de infraestructura, abastecimiento de productos y generación de energía que primero deben cumplirse.

El primer vicepresidente de ATA, Andrew Boyle, copresidente de Boyle Transportation, testificando ante el Comité Senatorial de Medio Ambiente y Obras Públicas

A medida que esos desafíos se cumplan a tiempo,El Congreso puede avanzar de inmediato una solución a través de la Ley de Camiones Modernos, Limpios y Seguros (HR 1440 y S. 694). Esta legislación bipartidista ante el Congreso desbloquearía las ganancias ambientales que son posibles gracias a la tecnología existente que ya está disponible en la actualidad, al mismo tiempo que ayuda a las preocupaciones de paridad de costos asociadas con los camiones de cero emisiones más costosos.

El impuesto FET sobre los vehículos pesados ​​se implementó por primera vez hace más de un siglo para ayudar a pagar nuestros gastos militares durante la Primera Guerra Mundial. Revocar esta reliquia aceleraría la rotación de la flota de camiones envejecida de nuestra nación, poniendo no solo camiones más limpios en las carreteras , pero también vehículos más seguros. Los camiones de hoy vienen equipados con características que salvan vidas, que incluyen:

A medida que avanza otro ciclo de elecciones nacionales, los estadounidenses se preguntan una vez más si Washington puede aplicar soluciones de sentido común a desafíos complejos. Cuando se trata del clima, el Congreso debe pensar de manera diferente, pensar posible y pensar ahora.

🧠Podemos reducir radicalmente las emisionesahora mismo . Derogar el impuesto especial federal de un siglo de antigüedad sobre los vehículos pesados. Saquemos los camiones más limpios y seguros de hoy de los pisos de las fábricas y los lotes de los concesionarios y, de hecho, a las carreteras de los Estados Unidos.

El presidente y director ejecutivo de ATA, Chris Spear, testifica ante el Comité de Obras Públicas del Senado y el Medio Ambiente