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Mar 22, 2023

Convertidores catalíticos explicados

Los convertidores catalíticos se introdujeron en 1986 en vehículos con motor de gasolina en

Los convertidores catalíticos se introdujeron en 1986 en los vehículos con motor de gasolina en Australia y se están volviendo más comunes en los modelos diésel.

Instalados en el sistema de escape relativamente cerca del motor para garantizar que alcancen rápidamente su alta temperatura de funcionamiento, generalmente parecen un pequeño silenciador con un cuerpo exterior de acero inoxidable. Un bloque de cerámica en forma de panal dentro del convertidor proporciona una gran superficie recubierta con varios metales nobles como platino, rodio y paladio.

Actúan como un catalizador que promueve una reacción química con los gases de escape que pasan por el sistema. Los metales no se consumen en la reacción.

Los convertidores catalíticos se dividen en dos tipos principales. Los convertidores oxidantes o de dos vías transforman el combustible no quemado o parcialmente quemado (hidrocarburos) en dióxido de carbono y agua, y el monóxido de carbono en dióxido de carbono.

Los convertidores de tres vías, ahora el tipo más común para los motores de gasolina, también oxidan hidrocarburos y monóxido de carbono de manera similar a un convertidor de dos vías, pero a través de un proceso de reducción también pueden tratar los óxidos de nitrógeno nocivos. Los productos finales de estas reacciones son dióxido de carbono, agua y nitrógeno.

Los convertidores catalíticos de tipo comburente, diseñados específicamente para la combustión diésel, se utilizan en motores diésel. Pueden limpiar hidrocarburos, dióxido de carbono y un pequeño porcentaje de los niveles relativamente altos de material particulado (hollín) en el escape de diesel.

Sin embargo, no funcionan bien para controlar los óxidos de nitrógeno. También se requieren otros métodos de control como la recirculación de gases de escape (EGR) o los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR) que utilizan la inyección de una solución a base de urea como AdBlue en el escape. Los convertidores catalíticos normalmente funcionan en un rango de temperatura de 375 °C a 600 °C, por lo que los vehículos equipados con ellos no deben estacionarse donde el convertidor pueda estar cerca de hierba seca y similares, debido al riesgo potencial de incendio.

Por lo general, tienen una vida útil prolongada, pero eventualmente se desgastan y requieren reemplazo, lo que puede ser costoso.

Su desaparición puede verse acelerada por problemas relacionados con el motor que aumentan el nivel de hidrocarburos no quemados, como fallos de encendido, mezclas de combustible demasiado ricas o aceite quemado de un motor desgastado.

Tales condiciones pueden hacer que el convertidor se sobrecaliente, derritiendo las partes internas. Los impactos con los peligros de la carretera, como los topes de velocidad, también pueden destruir fácilmente los componentes internos.

El convertidor es parte del sistema de control de emisiones del vehículo y garantiza que el vehículo cumpla con los estándares de emisiones para los que fue construido, lo cual es un requisito legal.

La información de este artículo ha sido preparada solo con fines de información general y no pretende ser un consejo legal o un consejo específico para ninguna persona en particular. Cualquier consejo contenido en el documento es un consejo general, no pretende ser un consejo legal o profesional y no tiene en cuenta las circunstancias particulares de ninguna persona. Antes de actuar sobre la base de este consejo, debe considerar si es adecuado para usted, teniendo en cuenta sus objetivos y necesidades.