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Aug 19, 2023

Innovación en fluidos de escape diésel

Un sistema de escape diesel está cuidadosamente diseñado para tomar la mezcla de aire y combustible que

Un sistema de escape diesel está cuidadosamente diseñado para tomar la mezcla de combustible y aire que ha sido utilizada por la cámara de combustión en un motor diesel y garantizar que a través del tubo de escape se elimine de la cámara de combustión. Las regulaciones gubernamentales en las últimas décadas han estado trabajando para reducir los niveles de emisión de gases de escape diésel y, como resultado, se fabrican sistemas modernos para ayudar a minimizar la huella de carbono de cada vehículo.

Los sistemas de escape diésel modernos son complejos dado lo avanzada que es la tecnología e incluyen múltiples subsistemas. Estos pueden incluir sistemas como un filtro de partículas (DPF), catalizador de oxidación (DOC), catalizador de reducción (SCR), catalizador de oxidación de amoníaco (AOC) y recirculación de gases de escape (EGR), cada uno con un propósito único. Tales sistemas complejos seguramente requerirán reparaciones, pero la empresa familiar de posventa automotriz Old World Industries, el fabricante de marcas como BlueDEF y PEAK, comparte varias ideas para garantizar que su sistema de escape diésel funcione sin problemas para evitar reparaciones increíblemente costosas.

Sabiendo que casi todos los vehículos diésel construidos desde 2010 (incluidos aquellos con motores modificados con alta potencia y par) están equipados con reducción catalítica selectiva (SCR), también significa que requieren líquido de escape diésel (DEF) para funcionar. El gobierno no exigió que se utilizara DEF para soluciones de emisión de diésel. El gobierno ordenó que lo que sale del tubo de escape debe cumplir con ciertos estándares. Se dejó en manos de los fabricantes de motores decidir cuál es la tecnología adecuada para poner en sus vehículos para que las emisiones del tubo de escape cumplan con dichos estándares. La industria en su conjunto se alineó en torno al uso de SCR como una tecnología que toma la inyección de fluido DEF como la mejor solución para reducir las emisiones de NOx.

Existen numerosas tecnologías en estas plataformas de vehículos y antes de que la industria se alineara en torno a SCR y DEF, usaban una gran cantidad de recirculación de gases de escape (EGR) para reducir los picos de temperatura en el proceso de combustión. EGR es lo contrario de lo que alguien quiere si espera producir la máxima potencia. Si ese es el objetivo, los propietarios de vehículos quieren más aire fresco y limpio en el motor, no aire de escape reciclado. EGR es una tecnología válida, pero con el desarrollo de SCR y la inyección de DEF, puede tener su pastel y comérselo también. Eso significa máxima potencia y torque. Eso también significa la máxima economía de combustible sin dejar de cumplir con los estrictos estándares de emisión del tubo de escape dictados por el gobierno.

¿Cómo funciona te preguntas? Se inyectan pequeñas cantidades de DEF en el escape aguas arriba de un catalizador. Aquí, se vaporiza y se descompone para formar amoníaco y dióxido de carbono. El amoníaco es el producto deseado, que junto con el catalizador SCR, convierte el NOx en nitrógeno y agua inofensivos.

Desde el inicio de SCR, ha habido problemas con la acumulación de depósitos, especialmente con DEF de baja calidad. El funcionamiento a baja velocidad, el ralentí prolongado, los viajes cortos y la conducción con paradas y arranques pueden evitar que el sistema SCR alcance y mantenga temperaturas óptimas, lo que puede provocar la acumulación de depósitos.

Esta acumulación de depósitos puede obstruir el sistema de escape causando una reducción de potencia y economía. Una vez que esta acumulación se acumula, puede requerir mucho tiempo de desmontaje, limpieza mecánica o reemplazo de componentes para que el sistema vuelva a funcionar. Peor aún, el motor puede reducir su potencia a paso de tortuga o apagarse por completo hasta que se realicen las reparaciones, dejando el vehículo muerto en la carretera.

Dado que estos depósitos no se pueden eliminar y pueden dar lugar a reparaciones costosas, es clave utilizar un DEF premium como BlueDEF Platinum.

Jay Gagnon, gerente senior de productos para BlueDEF en Old World Industries, recomienda que todos los propietarios de motores diésel realicen las siguientes revisiones de mantenimiento para minimizar el riesgo:

2. Mantenimiento periódico del filtro de partículas diésel (DPF). La regeneración solo oxida partículas; no quita cenizas. Siga el programa de mantenimiento del fabricante para la limpieza del DPF a fin de evitar que se obstruya y falle.

3.Evite la contaminación del sistema DEF manteniendo limpios los puertos de llenado y las tapas de los tanques.

4. Almacene el DEF en contenedores especiales. La pureza es fundamental ya que el DEF es muy sensible a los contaminantes. No reutilice otros recipientes de fluidos para almacenar DEF.

5.Cambie los filtros DEF regularmente de acuerdo con el programa de mantenimiento del fabricante.

6. No haga funcionar el tanque de DEF vacío. El motor se reducirá y finalmente se apagará si se queda sin DEF.

7. Mantenga el tanque de DEF lleno. Rellénelo al final del día para evitar que se forme condensación, lo que podría conducir a la contaminación.

8. Utilice las últimas innovaciones en DEF para evitar que se formen depósitos en el sistema SCR. Es una inversión fundamental para garantizar la eficiencia y evitar el mantenimiento futuro.

Para aquellos que no están familiarizados con BlueDEF Platinum de Old World Industries, es una mezcla de urea sintética de alta pureza, agua desionizada y una formulación patentada. La formulación presenta la tecnología Advanced System Shield, que con el uso regular reduce significativamente los depósitos dañinos que comúnmente se acumulan en los modernos sistemas de escape diésel con SCR.

La reducción de los depósitos nocivos no solo proporciona una economía de combustible óptima, sino que, en última instancia, mantiene la vida útil del sistema. Sin el sistema SCR que requiere DEF y otros sistemas relacionados, los vehículos diésel funcionarían de manera mucho menos eficiente a un costo mucho mayor. Cuando todo está dicho y hecho, si observa las ganancias en la economía de combustible (incluso si agrega el costo adicional de comprar DEF), los propietarios de vehículos aún encuentran que su producción neta total es menor que antes de la introducción de estas nuevas tecnologías.

Con los sistemas avanzados de hoy en día, ha habido una disminución del 90 % en las emisiones de escape de diésel desde la década de 1990. De hecho, DEF está clasificado como un compuesto orgánico y está cuidadosamente regulado por el Instituto Americano del Petróleo.

Este artículo es cortesía de Engine Builder.