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Nov 24, 2023

Los costos de los componentes crudos disparan los precios del líquido de escape diesel

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(Nota del editor: se realizaron dos cambios al artículo original. La primera versión no aclaraba que el uso de DEF no comenzó con un año de modelo específico, sino que se implementó en 2010. En segundo lugar, el DEF no se agrega a los tanques de combustible. Trata el escape.)

Se ha producido una larga serie de eventos para impulsar el precio del líquido de escape diésel (DEF) al alza, una tendencia que recientemente tomó otra sacudida al alza en el mercado al contado.

El precio al contado de DEF y su componente más importante, la urea, han subido considerablemente en las últimas semanas después de haber estado en un viaje inflacionario al alza durante la mayor parte de 2021. Esos aumentos de principios de año ya han afectado el precio minorista de DEF, un producto que los usuarios de diésel deben cumplir con los estándares establecidos en una regulación de la Agencia de Protección Ambiental implementada en 2010. El DEF se usa para tratar los gases de escape.

Un vendedor de DEF que solicitó el anonimato dijo que generalmente se mezcla en los camiones a una tasa del 3-4 % del diésel que se dispensa en el tanque de aceite.

Cuando comenzó 2021, Argus DEF Weekly, un producto de Argus Media, evaluó cantidades a granel de DEF en Dallas a 60,5 centavos por galón. Según la primera evaluación semanal de la segunda mitad de 2021, el precio había subido a 91 centavos por galón.

Después de permanecer relativamente estable durante la mayor parte del tercer trimestre, ha comenzado las carreras en el cuarto trimestre de 2021. La evaluación semanal de Argus subió rápidamente a $ 1.09 / g, llegó a $ 1.38 / g durante la mayor parte de noviembre y en su mayoría publicación reciente se había disparado a $1.59/g.

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Si los precios del DEF cierran el año en ese nivel, marcaría un aumento durante los 12 meses de aproximadamente 162%.

El aumento de los precios del DEF ha coincidido con un aumento del precio de la urea. La urea es un producto fertilizante, pero como componente del DEF representa aproximadamente un tercio de la composición del aditivo para combustible. En algunas partes del mundo se hace referencia al DEF como "agua de urea", porque la urea y el agua tratada son los componentes del DEF.

El precio de la urea también se ha disparado, aunque recientemente ha mostrado algunos signos de retroceso.

El precio de la urea en la Costa del Golfo de EE. UU. abrió en 2021 a poco más de $ 300 por tonelada métrica, según la evaluación de Argus. A mediados de año, fue de hasta $ 430 / tm. Abrió el cuarto trimestre a aproximadamente $ 680 / tm, y en la semana del 24 de noviembre, Argus evaluó la urea en la costa del Golfo en $ 802,50 / tm. Su evaluación más reciente, publicada el miércoles pasado, mostró un retroceso a 769,50 USD/tm.

En su sitio web, el operador de paradas de camiones Pilot FlyingJ enumera el DEF de "bomba", comprado en el surtidor con combustible, que generalmente se cotiza entre $ 3.699 y $ 3.799 por galón, con algunas excepciones.

Kevin Kennedy, director de desarrollo comercial de 7 Oil Company en Cinnaminson, Nueva Jersey, dijo que su empresa suministra grandes cantidades de DEF a estaciones minoristas y usuarios finales. En el último año, dijo, sus precios probablemente se han duplicado. Kennedy agregó que ha sido el movimiento en los últimos tres meses lo que probablemente representó la mitad de esa duplicación.

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"La presión existe y se supone que empeorará", dijo Kennedy. "Esa es la palabra".

Sin embargo, Kennedy también dijo que su compañía ha podido cumplir con sus requisitos, a pesar de los informes de escasez de suministros.

En Edris Oil Service en York, Pensilvania, el presidente Tim Naylor dijo que obtener DEF ha sido "un dolor de cabeza". Y se le ha acabado varias veces.

"La última vez, mi proveedor dijo que nos quedaremos sin suministro esta semana y que no podemos hacer una entrega", dijo Naylor. Se vio obligado a ir a un proveedor diferente, por lo que "no es bueno".

Su propio costo mayorista fue de "poco más" de $1 hace unos meses; ahora cuesta $1.75/g, dijo Naylor.

Varios observadores del mercado contactados por FreightWaves contaron una historia generalmente similar de cómo el precio del DEF llegó a este nivel. Pero al final, todos vuelven al mismo factor: el precio de la urea como líder de la tendencia inflacionaria y el consiguiente aumento del precio del DEF.

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El endurecimiento del mercado de la urea a principios de esta semana llamó la atención de The New York Times. Un artículo sobre la urea se titulaba: "Este producto químico escasea y todo el mundo lo siente".

Las razones del aumento de la urea son numerosas, según los observadores de la industria. Se pueden rastrear hasta febrero, cuando el congelador de Texas cerró o redujo las operaciones en las plantas de fertilizantes en ese estado.

Otro factor clave es el aumento del precio del gas natural, que es un componente clave en la fabricación de muchos fertilizantes, incluida la urea. Ese aumento de precios, que ha sido menos severo en EE. UU. que en otras partes del mundo, llevó a algunas plantas en lugares como China a recortar su producción porque ya no era rentable operar a sus niveles anteriores.

El precio del gas natural en todo el mundo está comenzando a mostrar algunos signos de retroceso. Por ejemplo, S&P Global Platts informó el martes que en China, un mercado clave para el GNL, los precios del GNL transportado en camiones han caído a menos del equivalente de alrededor de $16/millón de BTU. Platts informó que hace un mes rondaban los $24/MMBtu.

En el mercado asiático más amplio, Reuters informó que el GNL transportado por agua ha caído en los últimos días a $ 34,60/MMBtu, alrededor de $ 1,50 menos que un pico reciente.

En EE.UU., el precio del gas natural entregado en Henry Hub, con sede en Luisiana, cerró el lunes en $3.657/mil pies cúbicos, lo que en general equivale a un millón de Btus. El miércoles pasado, el gas natural cerró en $4.25/Mcf; Hace unas semanas, el precio estaba sólidamente por encima de $5/Mcf.

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Los recortes chinos en las exportaciones de urea, impulsados ​​por problemas de guerra comercial y el aumento del precio del gas natural, se han sentido en Corea del Sur y Australia. Ambos países produjeron DEF a partir de urea, gran parte importada de China. El DEF en Australia se conoce como AdBlue.

A principios de esta semana, la Asociación Nacional de Transporte por Carretera de Australia solicitó al gobierno del país que convoque a un grupo de trabajo para estudiar la situación actual, según Argus. En Corea del Sur, la contracción a mediados de noviembre fue lo suficientemente severa como para que los propietarios de autos diésel hicieran fila para comprar DEF.

En los EE. UU., algunas plantas de fertilizantes que se apagaron para su mantenimiento normal de verano permanecieron fuera de servicio más tiempo de lo esperado. Además de eso, algunas plantas también cerraron debido a los impactos del huracán Ida, que azotó la región de la Costa del Golfo a fines de agosto.

Se espera que aumente el mercado de DEF, según Jon Pertchik, director ejecutivo de Truckstops of America (NASDAQ: TA). En la conferencia telefónica del tercer trimestre de la compañía con analistas, Pertchik dijo que la salida natural de la flota de camiones del país fabricada en 2011 o antes significa que "la demanda de DEF seguirá creciendo".

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