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Jun 10, 2023

Subasta en vivo de RM Sothebys Le Mans, 2008 Saleen S7

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31 de mayo de 2023, 15:11

Una de las atracciones de las 24 Horas de Le Mans de 2023, en celebración del centenario del evento, es una subasta pública, organizada por RM Sothebys, de algunos autos muy significativos de la historia de Le Mans, la subasta en sí tendrá lugar el la pista el viernes 9 de junio.

La subasta se anuncia como "la venta más importante de autos deportivos de competición jamás ofrecida" y contará con 24 autos deportivos de carreras, todos los cuales contarán con una importante historia de carreras en las 24 Horas de Le Mans.

Los autos estarán en exhibición en el 'Village' y estarán abiertos al público.

Aquí hay otro de los autos que se presentarán:

2008 Saleen S7-R 082R

Se cree que este automóvil es el último de solo 23 S7-R construidos y uno de los cuatro modificados por Oreca para aceptar una caja de cambios transversal Xtrac.

El coche llegó al podio de su clase cuatro veces en la Serie Le Mans de 2009, incluida una victoria en la clase GT1 en Nürburgring. Entonces fue el único ejemplo rehomologado en 2010, ganando aerodinámica revisada, soportes de cubo de cerámica y amortiguadores Öhlins.

A partir de entonces, se convirtió en el último ganador de la clase GT1 en las 24 Horas de Le Mans en 2010, terminando 13º en la general.

En 2010, el automóvil también obtuvo victorias en la clase GT1 en Paul Ricard, Portimão, Hungaroring y Silverstone en la Serie Le Mans. Es propiedad de Larbre Competición desde 2008.

Para entonces, el diseño básico de Saleen había estado en producción limitada durante más de una década, presentado por primera vez en 2000, el automóvil de carretera se basaba en un chasis de estructura espacial reforzado con panal y un motor V-8 derivado de Ford Windsor de 7 litros completamente de aluminio. con unos 550 caballos de fuerza.

La construcción de la versión de carreras, el S7-R, estuvo a cargo inicialmente de Ray Mallock Limited antes de que Oreca se hiciera cargo de la producción de automóviles de última generación.

Significativamente, los últimos cuatro chasis Oreca, de los cuales este es el último, presentaban un chasis trasero modificado y una caja de cambios transversal Xtrac de seis velocidades; este último diseñado para abordar la poca confiabilidad de las unidades longitudinales instaladas en automóviles anteriores.

Entregado en marzo de 2008 al Team Larbre Competition de Francia, el chasis 082R hizo su debut en carrera en los 1000 Kilómetros de Catalunya de 2009; la primera ronda de la Le Mans Series (LMS) de ese año. Impulsado por los pilotos establecidos de Larbre, Roland Bervillé, Sébastien Dumez y Steve Zacchia, el trío terminó 22º en la general y 3º en su clase. En los 1000 Kilómetros de Algarve en agosto, el chasis 082R nuevamente se desempeñó con fuerza para terminar 23º en la general y 2º en la clase GT1, detrás del Corvette C6R presentado por Luc Alphand.

La penúltima ronda del Campeonato en Nürburgring comenzó con la sustitución de Zacchia por el ex campeón francés de Fórmula Renault, Laurent Groppi. El reclutamiento de este último contribuyó a una victoria de primera clase. La temporada concluyó en Silverstone en septiembre, donde el chasis 082R finalizó 2º en GT1 y 21º en la general, un resultado que llevó a Bervillé a asegurar el 3º puesto en el Campeonato de Pilotos de GT1 y Larbre 2º en la clasificación por Equipos.

Los planes de Larbre para 2010 abarcaban las cinco rondas del LMS, incluyendo de manera significativa las importantísimas 24 Horas de Le Mans. En particular, el chasis 082R había sido rehomologado para 2010 con una aerodinámica revisada desarrollada por Oreca, soportes de cubo de cerámica Cerobear, amortiguadores Öhlins y un motor Elan Technologies mejorado, el único S7-R que se cree que se actualizó como tal.

El chasis 082R logró cómodas victorias en su clase en Paul Ricard, Portimão, Hungaroring y Silverstone. Comprensiblemente, Le Mans demostró ser el punto focal de la temporada, con Bervillé regresando para unirse a Gabriele Gardel y Julien Canal en el auto. Tres Ford GT, dos Corvettes inscritos en Alphand y un Aston Martin DBR9 proporcionaron una fuerte oposición de clase, pero sin embargo, fue el Saleen el que prevaleció, registrando una excelente victoria en su clase y el puesto 13 en la general.

La temporada concluyó con una victoria de clase final en los 1000 kilómetros de Zhuhai en noviembre, Gardel y Patrice Gouselard, y Larbre, obtuvieron victorias dominantes en sus respectivas categorías en la clasificación final de LMS.

Retenido por Larbre desde entonces, el chasis 082R se benefició de una prueba de dinamómetro del motor realizada por Oreca en mayo de 2023 además de la renovación de todas las líneas de freno, combustible y aceite, cilindros maestros de freno y sellos de pinza de freno en noviembre de 2022. Además, todos los componentes principales de la suspensión se probaron grietas, mientras que los elementos de seguridad caducados, como el asiento, el arnés de seguridad, el extintor de incendios y la celda de combustible de goma, se renovaron; siendo este último válido por cinco años.

Acompañado por sus pasaportes FIA y ACO, y un paquete de repuestos que incluye cuatro juegos de ruedas, dos ejes de transmisión y un juego de engranajes de repuesto, el chasis 082R es una posible entrada para Endurance Racing Legends y otros eventos de carreras históricos.

Finalmente, se ofrece como condición de venta un día de prueba de cortesía en el Circuit du Val de Vienne, cortesía de Larbre Competition, lo que permite al nuevo propietario familiarizarse tanto con este espectacular automóvil como con el equipo que lo hizo campaña durante un período tan considerable. efecto.

Resultados

1000 KM Catalunya – 5 de abril de 2009 – #50 Labre Competition – Dumez/ Bervillé/ Zacchia – 3º de claseFFSA GT Championship Nogaro (Carrera 1) – 13 de abril de 2009 – #2 Labre Competition – Lebon/ Dupard – 8º de claseFFSA GT Championship Nogaro ( Carrera 2) – 13 de abril de 2009 – Competición #2 Labre – Lebon/ Dupard – DNF1000 KM Algarve – 2 de agosto de 2009 – Competición #50 Labre – Lémeret/ Dumez/ Bervillé – 7° en la clase 1000 KM Nürburgring – 23 de agosto de 2009 – Competición #50 Labre – "Groppi"/ Dumez/ Bervillé – ganador de la clase 1000 KM Silverstone – 13 de septiembre de 2009 – Competición #50 Labre – Dumez/ Bovril/ Groppi – 2.º de clase FFSA GT Championship Lédenon (Carrera 1) – 18 de octubre de 2009 – Competición #2 Labre – Bervillé / Bourdais – 5.º Campeonato FFSA GT Lédenon (Carrera 2) – 18 de octubre de 2009 – Competición #2 Labre – Bervillé/ Bourdais – 2.º 1000 KM Okayama – 1 de noviembre de 2009 – Competición #50 Labre – van Dam/ Lémeret/ Bervillé – DNFLe Mans Series Test ( Paul Ricard) – 8 de marzo de 2010 – Competición #50 Labre – Gardel/ Goueslard/ Canal8 Hrs Le Castellet – 11 de abril de 2010 – Competición #50 Labre – Gardel/ Goueslard/ Canal – 4º en clase1000 KM Spa – 9 de mayo de 2010 – #50 Labre Competición – Goueslard/ Gardel/ Rees – 4º de clase 24 Horas de Le Mans – 12/13 de junio de 2010 – Competición #50 Labre – Canal/ Bervillé/ Gardel – Ganador de clase 1000 KM Algarve – 17 de julio de 2010 – Competición #50 Labre – Goueslard/ Gardel / Rees – Ganador de clase 1000 KM Hungaroring – 22 de agosto de 2010 – Competición #50 Labre – Gardel/ Rees/ Goueslard – Ganador de clase 1000 KM Silverstone – 12 de septiembre de 2010 – Competición #50 Labre – Gardel/ Goueslard/ Rees – 18º en clase 1000 KM Zhuhai – 7 Noviembre 2010 – #50 Concurso Labre – Lamy/ Bornhauser/ Groppi – 12 en clase

Fotografías contemporáneas copyright Kevin van Campenhout y cortesía de RM Sothebys Fotografías históricas copyright Dailysportscar

Etiquetado con: Graham Goodwin

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por Stephen Kilbey 6 junio 2023 0Comentarios

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por Graham Goodwin 6 junio 2023 0Comentarios