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Dec 08, 2023

¿Por qué DEF es el acrónimo de camiones que me hierve la sangre?

DEF. No creo que haya un acrónimo más odiado en todos los camiones. punto incluso

DEF. No creo que haya un acrónimo más odiado en todos los camiones. DOT incluso palidece en comparación. ¿Preferiría una auditoría de CRA o problemas de DEF?

"Alex, aceptaré las auditorías de la CRA por $1,000, por favor".

DEF, por supuesto, significa líquido de escape diésel. Desafortunadamente, los gobiernos norteamericanos han sido "DEF" a los problemas que ha creado. Los fabricantes, los distribuidores, las empresas de camiones grandes y pequeñas y los conductores se han visto afectados.

Quienes me conocen saben que las preocupaciones ambientales ocupan un lugar destacado en mi lista de prioridades. Los sistemas de emisiones que requieren DEF han eliminado en gran medida el hollín negro de nuestros tubos de escape. Eso es genial, pero ha creado muchos otros problemas ambientales.

El único segmento de la industria que no se ve afectado negativamente por DEF son las empresas de abastecimiento de combustible. Sé que saltarán de un lado a otro y gritarán por esto, pero mira lo que sucede cada invierno. Tan pronto como bajen las temperaturas, las bombas DEF se apagan.

Agrupé a todas las empresas de abastecimiento de combustible, lo cual no es justo, porque algunas de ellas tienen bombas que funcionan bastante bien en climas fríos. El más notable es Petro Canadá. Los que usan están en gabinetes y tienden a ser confiables. Al menos tan confiable como cualquier cosa puede ser en nuestros inviernos del norte.

Pasé algunos inviernos en las carreteras de hielo y puedes producir diesel que se mantiene fluido, pero los sellos y los interruptores siguen siendo un problema. DEF es básicamente agua con urea. Su punto de congelación es más bajo que el del agua debido a la urea, alrededor de -15 C. La cantidad que usamos cuando transportamos carga es bastante mínima.

En invierno podemos funcionar unos días antes de que necesitemos recargar DEF, e incluso más en verano. Aquí es donde viene el problema. Nos acercamos a la bomba DEF y ¿adivinen qué? La bomba está deshabilitada. No está roto. No congelado. ¡Desactivado!

Si necesita desesperadamente DEF, lo comprará en jarras. Jarras de plástico de un solo uso. ¿No prohibieron algunos lugares las pajitas de plástico porque acaban asfixiando a las especies acuáticas? Estuve en una importante estación de servicio el otro día cuando la temperatura era de 0 C. El DEF no se congelará a esa temperatura pero, sí, las bombas del DEF estaban desactivadas.

¿Quiere saber qué sucede cuando mi DEF no bombea mientras estoy golpeando el pavimento? Estaré deslizándome suavemente en modo flácido. A velocidades de autopista, nuestros gobiernos han decretado que, independientemente de la temperatura, el DEF debe permanecer operativo.

Es por eso que DEF es el acrónimo más odiado en el transporte por carretera. ¿Un sensor falló brevemente? Modo flácido. ¿La línea DEF se congeló? Modo flácido. ¿Todos los sistemas no están al 100%? Modo flácido.

Estos problemas entraron en vigor inmediatamente cuando apareció el requisito de DEF hace aproximadamente una década. Fue horrible. Los fabricantes estaban luchando. Las empresas quebraron al no poder cumplir con sus entregas. La última camioneta que tuve tenía una DD15 2013 debajo del capó. Si un sensor me podía costar alrededor de $ 1,000 (tiempo de inactividad, remolque, sensor) por una falla, ya no estaba interesado en tener mis propios camiones. Había sido dueño y administrador de mi propio negocio durante años, incluso tuve mi propia autoridad durante algunos años. Empecé a llevar sensores para no tener que depender de un distribuidor.

No había forma legal de solucionar este problema. Eso hizo que surgiera otro negocio. Eliminadores de sistemas de emisiones. Esto resultó popular en cualquier lugar donde hacía frío afuera. En otras palabras, todo Canadá y los estados del norte.

¿Se puede culpar a los conductores y las empresas por hacer esto? ¿Quebrar o eliminar? Si una máquina quitanieves o un camión de bomberos podían obtener una exención, ¿por qué nos tenían como rehenes?

Mientras tanto, los fabricantes estaban luchando, tratando de solucionar los problemas. En la década más, han hecho un trabajo admirable. Rara vez tengo un problema en estos días con mi sistema DEF con una advertencia principal. Soy muy estricto con el tiempo de inactividad, que es un asesino de los sistemas DEF.

Entonces, si los fabricantes tuvieran que proporcionar un motor que usara esto y limpiara el escape. Y si los camiones tenían que funcionar correctamente, independientemente de las condiciones, ¿por qué no se requiere que las compañías de combustible proporcionen DEF a granel durante todo el año? Es el estándar de la industria usar DEF. Todos los demás son responsables excepto las compañías de combustible. ¿Por qué?

Claro, puede comprar DEF en envases de un solo uso. ¿A cuántas pajitas equivale eso? Las compañías de combustible están en el negocio para ganar dinero, pero nosotros también. El DEF de la jarra tiene un costo varias veces mayor por litro. Supongo que es más fácil apagar sus bombas y vender un producto que ayudará a su balance final, pero no tenemos esa opción.

Lástima de todas aquellas compañías de combustible que no han encontrado una solución durante todo el año para proporcionar DEF a granel. En más de una década. Intento no escribir sólo sobre problemas. Si no tengo una solución, trato de encontrar una. Aquí hay una solución simple. Hacer que las compañías de combustible cumplan con nuestros estándares. Si vende diesel, debe proporcionar DEF a granel.

El DEF en jarras es muy malo para el medio ambiente y es demasiado caro. Los precios fluctúan, pero una vez calculé que la jarra DEF cuesta $ 20 adicionales por día. Es vergonzoso que más de una década después haya montones de botes de plástico vacíos ensuciando nuestras paradas de camiones. Este es un mandato que podría respaldar.

David Henry es un conductor de larga distancia, representante de Bell Let's Talk y creador/coanfitrión del podcast Crazy Canuck Truckin. Su pasión es la salud mental y presentar una mejor imagen para el transporte público.

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D

Haga que el camión se detenga en calentadores DEF como lo han hecho nuestros camiones durante años, y también instale un sistema de recirculación. No puedo gastar dinero en eso, apuesto.

El DEF en realidad reduce el NOx, no el hollín ni las partículas. Eso lo hace el DPF, que tiene sus propios problemas. Así como la recirculación de gases de escape.

Los estándares de emisión han perjudicado sustancialmente a los motores diésel.

Me gusta su comparación con los impactos ambientales indirectos. El aumento en el flujo de desechos, la reducción de la esperanza de vida del motor y la disminución de la eficiencia es algo que no creo que la EPA tome en consideración. ¿Cuánto más NOx y hollín se liberan debido a la fabricación y entrega de DEF?

Esperemos que se dé cuenta de esto antes de que los motores diesel mueran para siempre.

ya no podria estar de acuerdo contigo

planificar colectivamente rutas para pasar por alto las estaciones de combustible sin DEF o DEF operativo. esto podría implementarse a través de una sola aplicación de planificación de rutas impulsada por los datos de rendimiento de la plataforma y los informes del conductor sobre la disponibilidad de DEF. la negociación colectiva con las empresas de combustible puede ser otro enfoque, pero las fuerzas del mercado son más poderosas.

Creo que PODRÍAMOS haber solucionado un problema, el jurado aún está deliberando sobre eso, pero hemos creado muchos más problemas con DEF. Todavía tienes idiotas que borran sus camionetas y las toman con la mezcla de aire y combustible y arrojan nubes de humo negro sobre las personas. Los motores diesel que funcionan correctamente no echan humo, excepto quizás en climas muy fríos, y eso es solo hasta que el motor se calienta.

Pero, más allá de eso, ALGO está acabando con todos los árboles a lo largo de los caminos y carreteras. Retroceda de la carretera 40 o 50 pies, realmente no tiene ningún problema con varios árboles que se caen y caen. Cerca de las carreteras, tienes serios problemas. Una vez escuché a alguien preguntarse si tal vez el rodeo de Monsanto no se está evaporando y cayendo junto con el agua de lluvia. Pero, si ese fuera el caso, esperaría que hubiera una ocurrencia uniforme de árboles que mueren y caen.

Sé que he leído a muchas personas que siempre han estacionado sus camiones en ciertos lugares, pero ahora su camión tiene DEF y ahora sus árboles y arbustos se están muriendo. Estoy pensando que es el DEF lo que lo causa. Sé que te deja un sabor desagradable en la boca si lo hueles.

No creo que las emisiones de diesel fueran un problema tan grande para empezar. Los motores de gasolina producen los mismos gases que los diésel, pero no tienen que hacer funcionar lavadores ni fluidos de tratamiento posterior. Creo que lo que deberían haber hecho es perseguir a los idiotas a los que les gusta "hacer rodar carbón" con sus camiones. Creo que debería haber habido medidas enérgicas contra rodar carbón intencionalmente y configurar su camión específicamente para hacerlo. Creo que esas personas deberían haber sido arrestadas por agredir a personas al menos. Nadie quiere que le soplen en la cara una columna de humo negro de diésel. Deberían haber sido arrestados, sus camiones incautados, con multas realmente fuertes y además de eso, no pueden recuperar sus camiones hasta que paguen las multas y arreglen su camión para que no fume.

Creo que hubiera sido una solución mucho mejor. Sé que en mi camioneta, una RAM 3500 2015 que compré usada hace dos años, todavía tengo que llegar a casa sin un código de escape. He gastado miles de dólares en reparaciones de mi sistema de escape y todavía no puedo llegar a casa sin un código de escape después de dos años de propiedad. Pero, borrar es ilegal con multas impías. Necesito el camión, entonces, ¿qué se supone que debo hacer?

Una larga diatriba del propietario de una camioneta

¿Se requiere demasiado esfuerzo para leer su publicación, por un corto período de atención? Su comentario fue relevante y no redundante. No estabas obligado a leerlo. ¿Por qué molestarse en publicar una crítica tan improductiva que es una completa pista falsa?

Hay muchos problemas con este comentario aquí. En primer lugar, no existe una relación aire/combustible en los motores diésel porque no les importa un bledo la estequiometría. Y no, el glifosato no está matando ningún árbol y ni siquiera es particularmente peligroso en lo que respecta a los productos químicos industriales. Y aliviaré sus sentimientos y posibles teorías de conspiración con los árboles al pedirle que mire cómo crecen los árboles al costado de las carreteras... crecen hacia afuera y hacia los lados porque quieren ese espacio libre para la fotosíntesis que los hace se vuelven demasiado extensos y estructuralmente inestables, lo que los convierte en presas fáciles para las inclemencias del tiempo.

En primer lugar, un "diésel funcionando correctamente y sintonizado" siempre fumará antes de producir nada más que calor, aprenda algo o cosas. En segundo lugar, el "hollín" o el humo negro es mucho mejor para el medio ambiente que los camiones de definición de calor de 4k grados. ese súper increíble olor a amoníaco que va por el camino y que adora pasar por las rejillas de ventilación... mmmm sí, eso es increíble, ¿no? hermoso, pero bueno, al menos no soplan bLaK sChmOkE jajaja payaso

¿Los camioneros deben ser más inteligentes que esto? ¿Hablamos de cómo definitivamente está dañando el medio ambiente? ¿Qué tal si ATA O OOIDA hacen comerciales que se ven en todo el país para mostrar los efectos adversos? ¿Los ambientalistas saben traumatizar al país por las cosas más pequeñas? Es hora de pagarles con su propio error... DEF

Nunca necesitábamos un fluido separado para SCR. El uso de combustible como tecnología reductora ha existido incluso antes de la urea / DEF, y DEG no es un compuesto inofensivo y requiere mucha energía para fabricar, requiere mucha energía para producir y, como se señala en este artículo, no se adapta bien al frío. temps, con las que los motores diésel ya tienen problemas. Los sistemas de tratamiento de escape HC-SCR literalmente usan el mismo combustible que el motor para reducir catalíticamente las emisiones de NOx y, en menor grado, el hollín, las partículas y otros COV como el CO. También hay otras tecnologías que se están estancando, como la inyección de combustible por conductos "DFI" y los DPF de múltiples etapas catalíticas de regeneración pasiva que no requerirían ciclos de regeneración. Y a pesar de lo impopular que es, aumentar cada vez más la relación de derivación de los sistemas EGR, así como intercooler, también tiene un papel importante en la reducción de todas las emisiones sin necesidad de implementar otras tecnologías tontas y complejas.

Básicamente, lo que digo es que la tecnología existe para no necesitar cosas tontas como DEF, o incluso SCR, posiblemente si estuviéramos invirtiendo recursos en el desarrollo de nueva tecnología para ICE / diesel especialmente. Pero desde que tuvimos la idea de que la tecnología de las baterías estaba madura y después de la compuerta diésel, muchas industrias se han vuelto complacientes o no están dispuestas a cambiar sus modelos comerciales por otros que tengan más sentido. Es casi como si estuvieran tratando de acelerar la transición a la electricidad a pesar de que estamos lejos de estar preparados para ello. Y no, no estoy en contra de la transición a los EV, pero ni siquiera hemos podido estandarizar la carga, no veo megacargadores en las paradas de camiones, y los camiones EV aún no pueden hacer largas distancias sin una reducción severa en en capacidad de carga útil... entre una plétora de otros problemas como la paridad de costos. ¿Por qué dejamos que el desarrollo de la tecnología de generación actual languidezca? Parece contraproducente hacer sistemas tan malos que la gente los elimine y termines teniendo peores emisiones de las que tendrías si no intentaras acabar con la tecnología y sirvieras a una industria subsidiada por el gobierno en todo momento. Sí, DEF es lo peor y definitivamente deberíamos invertir recursos en el desarrollo de motores diésel mucho más eficientes y las tecnologías que pueden ayudar a limpiar sus gases de escape. Hacer eso se reduce a desarrollar motores diesel con una combustión más eficiente y también desarrollar una mejor tecnología de tratamiento de gases de escape, es una cosa de dos partes.

Los camiones diesel estarán disponibles por mucho más tiempo de lo que piensan. Por lo tanto, debemos presionar a la industria para que no sea estúpida al desarrollar la tecnología que necesitamos.

Hablando como un conductor experimentado y educado y tal vez como un ingeniero. Como usted sabe, las leyes las redactan cabilderos (abogados) y las aprueban legisladores (generalmente abogados), no ingenieros o expertos en la materia (aunque a veces en consulta con ellos). Si los camioneros o los dueños de las camionetas quieren solucionar el problema, tendrán que usar sus asociaciones comerciales (cabilderos) o abordar o abordar el problema directamente con los legisladores. Desafortunadamente, las leyes a menudo resultan de quién tiene los cabilderos con los bolsillos más profundos o las voces más fuertes en el gobierno. Desafortunadamente, las compañías de combustible y el medio ambiente tienen cabilderos más efectivos, o al menos voces más fuertes.

Los camiones de bomberos en Canadá no están exentos de todo el DEF. Al menos no fueron en 2012 el último camión que compramos con motor Cummins ISL de 9 litros. Este pensamiento de un apagado solía mantenerme despierto por la noche, hasta que especificamos un modo de derivación. La primera vez que fuimos a conectar la bomba tuvimos que saltar un sensor. 500k$ y estábamos empalmando el primer día. Demasiada electrónica en el equipo de hoy.

Tengo 6.6 Duramax. Encuentro este artículo interesante. Espero que DEF se venda en la bomba con diesel.

No sé dónde vives, pero lo venden directamente en la bomba donde vivo, tienen que mantenerlo tapado para que no se congele.

¿Por qué no tener su propia definición y bombeo a granel? No es la solución para los transportistas de larga distancia, pero si tiene una flota y una base de operaciones, tiene que ayudar.

Sí, tengo un camión que tiene definición. Así que corrija el costo de la definición. Y definitivamente se derrumba, es solo cuestión de tiempo su empresa. Se romperá costo costo costo

Def no tiene nada que ver con la reducción de hollín negro que es manejada y detenida en seco por un filtro DPF de sonido que se ordenó a partir de 2008. En 2010 se agregó DEF adicionalmente al sistema de emisión y el líquido Def inyectado reacciona en el SCR (selective reacción catalítica) catalizador de oxidación para reducir y, de hecho, eliminar casi por completo los NOX en un sistema que funcione correctamente. El hollín de los gases de escape diésel y los óxidos de nitrógeno son sustancias muy dañinas para los seres humanos y el medio ambiente. Entonces, en la revisión, primero se elimina completamente el hollín, luego se trata el NOX y se reduce a casi nada. Mecánico de autocares de camiones de 37 años con formación OEM y también conductor de az desde los 18 años. —-¡Dieseldog!

Olvidaste algo DEF, así que pone ácido en el aire y el agua que gotea es convertidores tóxicos en automóviles y camiones, la misma prueba, el agua que gotea de un escape es mala para el equipo de la vieja escuela, mucho mejor para los abrazadores de árboles.

Mecánico aquí. Toda esta mierda de emisiones es solo humo y espejos. Jeff Bezos no podía permitirse el lujo de contratarme como camionero. ¿Qué idiota quiere aguantar todas las tonterías y los traseros en el camino?

IMPRESIONANTE Artículo!

Hola, he estado conduciendo un camión desde 1990 y esta parte de aire limpio de emisión me costó dinero mientras que otros ganan dinero, definitivamente es una forma malvada de hacer más dinero para las compañías petroleras, no más,

DEF es innecesario. Si mantiene su rango de rpm por encima de 1500, permite que la temperatura sea lo suficientemente alta como para quemar las partículas. Nunca se usó para detener el hollín negro, ya que todavía se puede programar en él. Eso es simplemente un volcado excesivo de diesel en la cámara de combustión. A las compañías de combustible tampoco les gusta. Trabajé para uno importante y también nos obstaculizó. Hablemos del tema ambiental. Está agregando otro químico liberado en el aire además del carbón. El hecho de que no puedas ver el negro no significa que todavía no esté allí. Literalmente estás convirtiendo un sólido líquido en un gas. Simplemente no desaparece como nuestro gobierno idiota quiere que creas. Algo así como el agua, aunque esa es una historia diferente, ¿cómo podemos tener escasez de agua? ¿Adónde va? Todo lo que fue sigue siendo. No puede simplemente levantarse y dejar nuestro planeta, así que dejemos de ser estúpidos. Dicho claramente, si el Gobierno dice que lo necesitamos, es malo. Período.

Desesperado, necesito eliminar el sistema de derivación para sortear esta camioneta Ford súper resistente que tengo atrapada en San José del Cabo y nunca volveré a Estados Unidos. ¿Sabes dónde puedo comprar un kit de eliminación de derivación? Gracias.

Toda esa tecnología es una estafa, perdí más de $ 60,000 en reparaciones y tiempo de inactividad, todo debido al sistema Def, no es justo.

Con respecto al tema del Def, si no me equivoco, la mayoría del DEF se fabrica en China. Si eso es cierto es otro producto que les beneficia. Recientemente fui a wal mart local y no se encontró DEF.

Nunca tendré un camión más nuevo que 2009 . La voz de un camionero solo se escucha cuando todos estacionamos nuestros camiones hasta que alguien se despierta y corrige los problemas.

Odio DEF porque los problemas ambientales no son una prioridad en mi vida. Me encanta el olor a gasóleo por la mañana. Y me encanta el sabor de los gases de escape con mis panqueques. Yo le digo señor "Diablos al NO" DEF ELD SUCK. Oh, compra el camino, que tengas una bendita noche. ☮️

Cada avance tecnológico que utiliza la ciencia es un proyecto de fabricación con fines de lucro, ya que se logran objetivos a corto plazo sobre un tema específico, pero ocurren 10 problemas más debido a esa solución de un objetivo. Si el DEF y el sistema de catalizador de escape salvan el medio ambiente al usar más combustible, hacer que los motores funcionen mal en modo de emergencia el 30 % del tiempo y destruir completamente los motores de manera prematura y tener un sistema de DEF dosificado incorrectamente que provoca el efecto de liberación de amoníaco en la cabina del conductor y en el medio ambiente, entonces i ¡Me encantaría ver cómo calculan los parámetros para efectos ambientales positivos! ¡Sus matemáticas están mal y lo único positivo de este sistema obligatorio son sus cuentas bancarias! ¡Algo así como covid y sus vacunas disponibles, lo único positivo es el margen de ganancia en sus cuentas bancarias, la misma estafa, un producto diferente! Y ahora no podemos reparar el diésel en el próximo desastre Los camiones eléctricos que funcionan en estados invernales y absorben el rocío de sal del camino en los circuitos eléctricos y sin mencionar la alta exposición a RF para los conductores debido a los enormes amperios de potencia necesarios para el transporte y la súper carga. !!! Ciencia a Haz un proyecto de trabajo con fines de lucro $$$

Realmente estoy de acuerdo con tu punto. Como mecánico, no puedo contar la cantidad de llamadas por problemas relacionados con el sistema DEF en los primeros años. Cayeron un poco como en los últimos años, pero el sistema sigue siendo un gran dolor y en cuanto a las bombas que proporcionan volumen, nuevamente tiene razón. Las compañías de combustible deben ser responsables de la limpieza de todos los tanques si no pueden mantener sus bombas en buen estado de funcionamiento.

Gracias por este fabuloso artículo, tengo una GMC Canyon 2016 con un motor diesel duramax de 2,8 l, aunque en general es una gran camioneta, el sistema DEF apesta. Reemplacé mi bomba DEF a los 90,000 km. Y ahora, el invierno pasado, experimentamos algunos días en el rango de menos 20 grados centígrados y tuvimos problemas con algunos sensores. Vivimos en el suroeste de Ontario, las temperaturas no son realmente tan frías. Puedo alquilar todo tipo de equipos con motor diesel y cosas nuevas y nada de eso requiere DEF. ¿Por qué es esto posible?

Una línea de plástico definitivamente se congeló/rompió en mi casa rodante y se redujo en las montañas, costó 2 días, $700. El año pasado, el sensor de nivel de definición falló y me costó $ 3,000 reemplazarlo. Encontró que la urea carcome lentamente el sensor de nivel hasta el punto de fallar. Tuve que comprar la unidad de nivel completa y fue difícil encontrar un reemplazo.

Arruinaron la gasolina al agregar etanol. Arruinaron el combustible diesel al usar azufre ultra bajo. Los motores diésel de los camiones apenas recorren más de 300 000 millas antes de necesitar una revisión. Y mire el gasto agregado al costo de un motor con sensores agregados y convertidores catalíticos y regeneración. Solo causan problemas. Los camioneros ya tienen suficientes problemas incluso sin estos problemas adicionales. Deberían haberlos dejado solos. Todo era mejor en ese entonces. Ahora apesta ser camionero. Cada vez que veo pasar un camión grande tengo que pensar "pobre cabrón". Siento tu dolor.

Estoy totalmente de acuerdo, es una vergüenza que absorbamos los problemas y el costo de tratar de cumplir con la EPA, pero los delincuentes eliminados pueden escapar ilegalmente, en esencia, reduciendo costos para que puedan seguir funcionando y suprimiendo las tarifas de flete. Hacer que sea más difícil para los camioneros respetuosos de la ley competir en igualdad de condiciones. Está bien que el gobierno se comprometa con un medio ambiente más limpio, pero las personas que los votan también deberían ser las que incurran en el costo. Por lo tanto, las tarifas de flete cubren el aumento del costo de moverlo.

Los requisitos de emisiones son totalmente arbitrarios. En carretera abierta, el NOx de los vehículos no influye en la calidad del aire. En la ciudad el diesel produce smog. Las compañías de combustible que quieren su negocio serán proveedores confiables de DEF. El gobierno tiene la culpa de tratar de parecer verde mientras los funcionarios continúan con su sucio estilo de vida.

También me gustaría ver Def a granel en el lado no comercial. Conduzco un diésel y respeto a los camioneros, pero tengo escasez y no puedo obtener cajas o jarras y prefiero no enviar más al vertedero. Me siento mal por tomar. subir a un carril de camioneros, especialmente sin un remolque, solo para obtener la basura. Transporte cargas pesadas y tal, por lo que un diesel es una buena herramienta para tener.

Estoy totalmente de acuerdo con usted, pero la verdad es que DEF comenzó en California y no se fabricó en todo el continente de América del Norte y pocos fabricantes han estado haciendo la ingeniería en el motor sin DEF. CAT y CUMMINS han fabricado motores para los estados del norte y ha a excepción de DEF, tiene la hermana mayor DPF y, si lo desea, puede comprar un camión más antiguo del 96 o más antiguo y puede obtener un motor nuevo para fabricarlo. Pero cualquier distribuidor no hablaría de esto porque perdería demasiado dinero en mano de obra y repuestos porque se sabe que DEF no es lo suficientemente bueno y tiene muchos problemas con las líneas de fabricación. Un costo quemado entre 3-9k y sensores y conectores fabricados en México y China no funciona en invierno más de 6 meses hasta ahora las únicas personas son lo que sufrieron los propietarios y los conductores, el resto gana millones de dólares y hace 4 años determinó que el DEF es más dañino para el medio ambiente que sin esto y fue en contra de la Corte Suprema de EE. UU., pero en Canadá no tenemos los cojones de hacer una movida somos los cachorros de gran hermano!!!!

Totalmente de acuerdo... pero, de nuevo, ¿no son todas las compañías de combustible estafadores legales? Y nuestros políticos sordos, mudos y ciegos a las payasadas. Casi como si recibieran sobornos.

Después de 36 años de ser todo lo que amaba en los camiones, el DD15 de 2013 fue el que finalmente me rompió y me llevó a dejar los camiones. Entre otras razones, pero eso inició mi odio. Era tan malo que en realidad me estaba haciendo sentir suicida. Luego pasé a otras marcas. mismos resultados. BASURA.

Ahora soy empleado en una mina de oro como operador de equipos. El año pasado y medio mi nuevo cargador Cat no tuvo problemas. De hecho, comencé a pensar "tal vez Cat fuera de la carretera haya resuelto esto de las emisiones". Bueno, solo tomó unos días de menos 40 y el cargador se apagó con todo tipo de códigos de falla del sistema de emisión, Toromont Cat está demasiado ocupado para levantarse para arreglarlo, y ahora la mina está enterrada en la nieve porque no tengo en funcionamiento. máquinas para limpiarlo. Me deshice de todas mis camionetas diesel. Pesadillas costosas y problemáticas.

Y ahora mis tractores agrícolas y compactos en casa... NUNCA tendré NADA con DPF/DEF/SCR. A propósito, solo compro nuevos Kubota de 26 hp o menos para evitar las emisiones y todo lo más grande que tengo son modelos antiguos de 1955 que funcionan siempre sin importar qué.

Una vez más, nunca volveré a comprar nada nuevo con un motor de emisión. ¡¡¡¡NUNCA!!!!

David, estoy de acuerdo contigo en que el DEF a granel debería estar disponible todo el año. Trabajé con una empresa que tenía DEF a granel en su terminal de origen y todos llevaban botellas de plástico de 10 litros "recargadas", que en realidad eran más baratas que las de las paradas de camiones.

Las jarras de DEF no tienen que ser de un solo uso. Una vez me vi obligado a comprar dos jarras cuando volvía al este de Winnipeg. Así que me quedé con las jarras vacías y las volví a llenar en el patio para cuando crea que pueda necesitar más en el camino. Dos jarras encajan muy bien debajo del asiento del lado del pasajero (sin aire)

suelte la definición, y continúe con eso y toda la otra basura que se pone en el motor, manos fuera del gobierno, los camioneros necesitan ganar dinero

Los granjeros necesitan una excepción de definición de invierno.

En invierno, los tractores se utilizan para quitar la nieve o alimentar al ganado.

Gracias a los que piensan que "Rolling Coal" es genial. Unos cuantos huevos podridos lo arruinan para todos. He estado conduciendo durante 20 años profesionalmente y nunca sería un operador propietario debido a que los camiones estuvieron inactivos durante meses en los concesionarios debido a los sistemas de emisión. Tengo un 03 Ram 3500 cummins y nunca obtendré nada más nuevo que eso debido a la válvula egr, el filtro de partículas y el DEF. He visto suficientes camiones incendiarse sobre los filtros de partículas a los lados de las carreteras. Estoy seguro de que los camiones en llamas contaminan mucho más de lo que habrían hecho los gases de escape sin ellos...

Venden tambores de 55 galones para el conductor local que tenía un lugar para almacenarlo.

Prefiero ver hollín que no saber qué sale por el tubo de escape. El proceso de regeneración quema galones de combustible diesel, entonces, ¿cuál es el ahorro de costos para el medio ambiente? ¿El impacto de todos esos envases de plástico, asumo siendo reciclados? Los nuevos camiones diesel queman más combustible por milla a un costo económico y ambiental que eclipsa a los viejos motores diesel más eficientes en combustible de antaño.

No hay mejor manera de decir ese gran artículo.