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Mar 11, 2023

Códigos de conversión: ¿Cuánto tiempo permanecerá apagada la luz?

Un dilema moral que muchas tiendas encuentran regularmente: un buen cliente

Un dilema moral que muchas tiendas enfrentan regularmente: un buen cliente entra con el motor encendido. Al ejecutar los diagnósticos habituales, encuentra un código de eficiencia del convertidor catalítico, un sensor de oxígeno de respuesta lenta o algún código de ajuste de combustible patentado. Aparte de la luz, el cliente no ha notado ningún otro problema de funcionamiento.

El cliente es fiel a tu tienda desde hace varios años y no duda en realizar los servicios recomendados. El dilema es borrar los códigos y esperar que la luz no vuelva a encenderse, o profundizar y resolver el problema.

Incluso si el convertidor está funcionando por debajo del 95 % de eficiencia o el sensor de oxígeno está defectuoso, las posibilidades de que la luz vuelva a encenderse son escasas. Si borra el código, la luz puede permanecer apagada por un tiempo hasta que el sistema pase por dos ciclos de preparación. Esto puede tomar un par de días o un par de semanas. Pero ninguna buena acción queda impune porque el cliente volverá y tu solución rápida se olvidará.

Los sistemas OBDII con convertidores catalíticos defectuosos normalmente almacenarán un código de problema de diagnóstico (DTC) cuando el convertidor comience a fallar. Los convertidores OBDII utilizan un sensor de oxígeno aguas arriba y aguas abajo para medir las diferencias en el contenido de oxígeno entre los gases de entrada y salida. Prácticamente en todos los casos, el sistema OBDII detectará una falla del convertidor mucho antes de que pueda detectarse con el equipo del taller.

En consecuencia, antes de reemplazar un convertidor OBDII, siempre verifique la memoria de diagnóstico en busca de DTC relacionados con el convertidor, como un P0420. Además, asegúrese de que el vehículo haya excedido su garantía de emisiones. De lo contrario, el vehículo debe remitirse al concesionario más cercano para los servicios de garantía.

Los monitores OBDII incluyen el calentador del catalizador, la eficiencia del convertidor catalítico, el AIRE secundario, los calentadores del sensor de O2, el sistema EGR, el sistema PCV, el termostato y el sistema A/C (cuando se use). Todos estos son monitores "no continuos" y no se configuran hasta que se cumplen ciertas condiciones de conducción. El monitor de eficiencia del convertidor, en particular, es difícil de configurar y puede requerir conducir el vehículo a varias velocidades y cargas para que el sistema OBDII pueda ver bien lo que está sucediendo.

El monitor del convertidor compara la lectura de los sensores de O2 aguas arriba y aguas abajo para ver si el convertidor está funcionando de manera eficiente. Si conecta un osciloscopio a ambos sensores de O2 y compara las formas de onda, el sensor de O2 aguas arriba debería fluctuar hacia arriba y hacia abajo de rico a pobre con lecturas de voltaje que van desde 0,6 o más voltios hasta 0,3 voltios o menos. El sensor de O2 aguas abajo, por otro lado, debe permanecer relativamente plano. Si el sensor de O2 aguas abajo está fluctuando en sincronización con el sensor de O2 aguas arriba, significa que el convertidor no está haciendo mucho.

La mayoría de los convertidores comienzan con una eficiencia de aproximadamente el 99 % cuando son nuevos y disminuyen rápidamente a una eficiencia de aproximadamente el 95 % después de aproximadamente 4,000 millas de manejo. Siempre que la eficiencia no disminuya más de unos pocos puntos porcentuales, el convertidor hará un buen trabajo limpiando el escape, pero si la eficiencia cae por debajo del 92 %, es probable que se encienda la luz MIL. los requisitos LEV (vehículos de baja emisión) más estrictos, hay aún menos margen de maniobra. Una caída en la eficiencia del convertidor de solo el 3 % puede hacer que las emisiones excedan los límites federales en un 150 %. El estándar LEV permite solo 0.225 gramos por milla de hidrocarburos, que es casi nada.

Si tiene un vehículo con un código de eficiencia del convertidor, no asuma que el convertidor está defectuoso y reemplácelo hasta que haya verificado si hay fugas de aire en el colector de escape, el tubo de dirección y el convertidor. También debe conectar un alcance y comparar las lecturas del sensor de O2 aguas arriba y aguas abajo para verificar que ambos funcionen correctamente.

Una cosa a tener en cuenta acerca de los monitores OBDII no continuos es que es posible que no detecten un problema hasta que el vehículo haya sido conducido varias veces y las condiciones sean adecuadas para detectar la falla. En consecuencia, cada vez que esté solucionando un problema de OBDII, use una herramienta de escaneo que pueda decirle si se han configurado todos los indicadores de disponibilidad del monitor. Si uno o más monitores no están listos, el vehículo deberá conducirse a diferentes velocidades y cargas hasta que todos los monitores estén configurados. Entonces, y solo entonces, obtendrá un diagnóstico preciso de OBDII.

Hay tres tipos básicos de convertidores: convertidores de dos vías que solo manejan HC y CO, convertidores de tres vías que manejan HC, CO y NOX, y convertidores de tres vías más oxígeno que tienen una conexión de tubería adicional para inyectar aire directamente en el convertidor.

Una sola bujía que falla o una válvula de escape con fugas puede arrojar suficiente combustible no quemado en el escape para sobrecalentarse y dañar el convertidor. Esta es la razón por la cual la mayoría de los convertidores fallan.

Cuando el convertidor se calienta demasiado, literalmente puede derretir el panal de cerámica o los gránulos que contienen el catalizador. Esto, a su vez, puede causar un bloqueo parcial o total en el sistema de escape que ahoga el rendimiento del motor e incluso puede provocar que el motor se pare.

Reemplazar el convertidor eliminará el bloqueo, pero a menos que se diagnostique y repare la causa subyacente de la falla, es probable que el convertidor de reemplazo sufra el mismo destino.

Los convertidores de reemplazo también deben estar certificados por la EPA, cumplir con los requisitos mínimos de rendimiento y tener una garantía de emisiones de dos años o 24,000 millas.

Los convertidores nuevos están cubiertos por la garantía de emisiones del fabricante del vehículo durante ocho años o 100,000 millas. Además, no existe una regla que diga que un convertidor defectuoso debe ser reemplazado por un concesionario de vehículos.