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Aug 16, 2023

Cómo funcionaban los 'dispositivos de desactivación' de Volkswagen

Por GUILBERT GATES, JACK EWING, KARL RUSSELL y

Por GUILBERT GATES, JACK EWING, KARL RUSSELL y DEREK WATKINS ACTUALIZADO el 16 de marzo de 2017

Volkswagen admitió que 11 millones de sus vehículos estaban equipados con software que se utilizó para hacer trampa en las pruebas de emisiones. Así es como funciona la tecnología y lo que ahora significa para los propietarios de vehículos. Artículo relacionado

El software detectó cuándo se estaba probando el automóvil y luego activó el equipo que redujo las emisiones, dijeron funcionarios estadounidenses. Pero el software apagó el equipo durante la conducción normal, aumentando las emisiones muy por encima de los límites legales, muy probablemente para ahorrar combustible o mejorar el par y la aceleración del automóvil. El software se modificó para ajustar componentes como convertidores catalíticos o válvulas utilizadas para reciclar algunos de los gases de escape. Los componentes están destinados a reducir las emisiones de óxido de nitrógeno, un contaminante que puede causar enfisema, bronquitis y otras enfermedades respiratorias.

Sistema de escape de un Volkswagen Golf

Volkswagen ha utilizado dos tipos básicos de tecnología para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diésel, atrapando los contaminantes o tratándolos con urea. El primer tipo se muestra aquí.

computadora principal

Módulo de control del motor

Oxidación diésel

conversor catalítico

Silenciador

Sensor de oxigeno

Sensor de oxigeno

catalizador de H2S

convertidor

Filtrador de particulas Diesel

Válvula de escape

Sensores de temperatura

computadora principal

Módulo de control del motor

Oxidación diésel

conversor catalítico

Silenciador

Filtrador de particulas Diesel

catalizador de H2S

convertidor

Válvula de escape

computadora principal

Motor de control

módulo

Diesel

oxidación

catalítico

convertidor

Silenciador

Filtrador de particulas Diesel

Convertidor catalítico H2S

Válvula de escape

computadora principal

módulo

Oxidación diésel

conversor catalítico

Silenciador

Filtrador de particulas Diesel

Convertidor catalítico H2S

Válvula de escape

Trampa de óxido de nitrógeno

Este sistema atrapa los óxidos de nitrógeno, reduciendo las emisiones tóxicas. Pero el motor debe usar regularmente más combustible para permitir que la trampa funcione.computadora podría ahorrar combustible al permitir que pasen más contaminantes a través del sistema de escape. El ahorro de combustible es una razón potencial por la que el software de Volkswagen podría haber sido alterado para hacer que los autos contaminen más, según investigadores del Consejo Internacional de Transporte Limpio.

Las pruebas en carretera en mayo de 2014 que llevaron a la Junta de Recursos del Aire de California a investigar a Volkswagen fueron realizadas por investigadores de la Universidad de West Virginia. Probaron las emisiones de dos modelos VW equipados con el motor diesel de 4 cilindros turboalimentado de 2 litros. Los investigadores encontraron que cuando se probaron en la carretera, algunos autos emitieron casi40 veceslos niveles permitidos de óxidos de nitrógeno.

Emisiones medias de óxidos de nitrógeno en las pruebas en carretera

GRAMOS DE ÓXIDOS DE NITRÓGENO POR KILÓMETRO

2011 volkswagen jetta

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1.0

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

límite de 15 veces

CARRETERA

25 veces

URBAN (LOS ANGELES)

37 veces

URBAN (SAN DIEGO)

38 veces

RURAL (CUESTA ARRIBA Y ABAJO)

2012 volkswagen passat

límite de 9 veces

CARRETERA

20 veces

URBAN (LOS ANGELES)

17 veces

URBAN (SAN DIEGO)

17 veces

RURAL (CUESTA ARRIBA Y ABAJO)

límite de EE. UU.

0,04 gramos/kilómetro

Emisiones medias de óxidos de nitrógeno en las pruebas en carretera

GRAMOS DE ÓXIDOS DE NITRÓGENO POR KILÓMETRO

2011 volkswagen jetta

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1.0

1.2

1.4

límite de 15 veces

CARRETERA

25 veces

URBAN (LOS ANGELES)

37 veces

URBAN (SAN DIEGO)

38 veces

RURAL (CUESTA ARRIBA Y ABAJO)

2012 volkswagen passat

9 veces

CARRETERA

20 veces

URBAN (LOS ANGELES)

17 veces

URBAN (SAN DIEGO)

17 veces

RURAL (CUESTA ARRIBA Y ABAJO)

límite de EE. UU.

0,04 gramos/kilómetro

Emisiones medias

de óxidos de nitrógeno

en pruebas en carretera

GRAMOS DE ÓXIDOS DE NITRÓGENO

POR KILÓMETRO

2011 volkswagen jetta

0

0.5

1.0

1.5

límite de 15 veces

CARRETERA

25 veces

URBAN (LOS ANGELES)

37 veces

URBAN (SAN DIEGO)

38 veces

RURAL (CUESTA ARRIBA Y ABAJO)

2012 volkswagen passat

límite de 9 veces

CARRETERA

20 veces

URBAN (LOS ANGELES)

17 veces

URBAN (SAN DIEGO)

17 veces

RURAL (CUESTA ARRIBA Y ABAJO)

límite de EE. UU.

0,04 gramos/kilómetro

La Agencia de Protección Ambiental dijo en septiembre de 2015 que ordenaría a Volkswagen retirar del mercado siete de sus modelos de automóviles estadounidenses con motores afectados, que suman casi 600,000 vehículos. La gran mayoría de los autos, alrededor de 8,5 millones, están en Europa e incluyen autos Skoda y Seat que no se venden en los Estados Unidos. El resto de los vehículos están repartidos por Asia, África y América del Sur, donde los diésel representan un porcentaje relativamente pequeño de los automóviles vendidos.

La EPA dijo en noviembre de 2015 que había encontrado el mismo software de prueba en modelos diésel Volkswagen y Audi adicionales y en un modelo Porsche. La agencia dijo que cubrió alrededor de 10,000 autos vendidos en los Estados Unidos desde el año modelo 2014. Pero en reuniones con la EPA, la compañía admitió que todos los años modelo desde 2009 con sus motores diésel de 3 litros también contenían el software. La última divulgación cubre 80,000 vehículos adicionales.

Todavía no está claro. En los Estados Unidos, Volkswagen llegó a acuerdos con funcionarios federales para reparar o recomprar todos los vehículos afectados, además de compensar a los propietarios por haberlos engañado sobre las emisiones de sus automóviles. En junio, dijo que gastaría alrededor de $ 10 millones para recomprar los aproximadamente 475.000 modelos Volkswagen y Audi A3 que tienen motores de 2 litros. La empresa también acordó el 20 de diciembre reparar o recomprar 80.000 vehículos con motores de 3 litros. Intentará arreglar la mayoría de ellos para que cumplan con los estándares de emisiones, pero a algunos propietarios se les ofrecerá una opción de recompra por completo. Los propietarios que quieran volver a vender sus autos a Volkswagen pueden registrarse en un sitio web, VWCourtSettlement.com. Como parte del acuerdo de junio, VW acordó volver a comprar o reparar los vehículos afectados para diciembre de 2018. La Comisión Federal de Comercio ha dicho que los consumidores pueden esperar obtener aproximadamente $12,500 por un modelo anterior de Jetta hasta $44,000 por un Audi 2014. En Europa, la compañía dijo que instalaría una pequeña pieza tubular en algunos de sus motores para ayudarlos a cumplir con los estándares de aire limpio allí. La pieza, que tiene aproximadamente el tamaño del cartón dentro de un rollo de toallas de papel, no reduce las emisiones lo suficiente como para cumplir con los estándares estadounidenses.

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