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Aug 30, 2023

MAN 49/60DF supera con éxito la prueba de aprobación de tipo

El motor de combustible dual MAN 49/60DF de MAN Energy Solutions ha recibido su Tipo

El motor de combustible dual MAN 49/60DF de MAN Energy Solutions recibió su aprobación de tipo después de un programa de cinco días en el banco de pruebas en la sede de la empresa en Augsburgo, Alemania. La prueba de aprobación de tipo (TAT) fue presenciada por inspectores que representaban a las sociedades de clasificación ABS, BV, CCS, DNV, LR y RINA, quienes firmaron el protocolo de prueba al completar con éxito el cronograma.

El día de hoy marca el último hito en el viaje del 49/60DF desde el lanzamiento de su concepto en 2018. A medida que ingresamos en una nueva era de descarbonización, el 49/60DF es una opción obvia para los propietarios de embarcaciones con objetivos ambiciosos de reducción de emisiones que premian el consumo total de combustible. flexibilidad y múltiples opciones para rutas de emisión claras.

MAN Energy Solutions anunció el lanzamiento del 49/60DF en la feria comercial SMM 2022 en Hamburgo. La incorporación más reciente a su cartera de motores de cuatro tiempos, el motor de combustible dual es capaz de funcionar con GNL, diésel y HFO, así como con una serie de combustibles más sostenibles, incluidas mezclas de biocombustibles y gas natural sintético.

MAN Energy Solutions afirma que establece un punto de referencia en términos de eficiencia de combustible dentro de los motores de cuatro tiempos, tanto en modo gas como diésel, y por lo tanto minimiza los costos de combustible y los costos potenciales de los certificados de emisión de CO2.

La nueva plataforma de motor 49/60DF cuenta con las últimas tecnologías de MAN, que incluyen turboalimentación de dos etapas, inyección de combustible common-rail de segunda generación, el sistema de automatización SaCoS5000 y el control de combustión adaptativo ACC 2.0 de próxima generación de MAN que optimiza automáticamente la combustión.

El motor también conserva las tecnologías MAN bien probadas, como el sistema de inyección de gas, el sistema piloto de combustible y aceite y el sistema MAN SCR (reducción catalítica selectiva).

El MAN 49/60DF puede operar e incluso arrancar en modo de gas donde cumple con IMO Tier III sin postratamiento de gases de escape. En modo diésel, cumple con Tier III cuando se combina con el sistema SCR de MAN.

Las emisiones de hollín en modo diésel se reducen a la mitad gracias al sistema common-rail 2.2 de segunda generación, mientras que las emisiones de metano del 49/60DF también se reducen drásticamente en modo gas. La eficiencia de referencia del motor y el diseño de combustible flexible ofrecen múltiples caminos hacia el cumplimiento de las emisiones hasta 2050, según el borrador actual de Fuel EU.

El nuevo motor también está preparado para metanol, lo que significa que está intrínsecamente listo para ser readaptado para funcionar con metanol en caso de que surja la demanda en una etapa posterior. Las conversiones son sencillas ya que todas las variantes de motor se originan a partir de un diseño de motor modular inicial.

MAN Energy Solutions también presenta un motor diésel puro basado en la plataforma 49/60 que estará preparado para metanol y GNL y presenta las mismas mejoras tecnológicas que su hermano de combustible dual; el motor también puede funcionar con biocombustibles.

Esta versión de diésel puro permite que el nuevo sistema common-rail de MAN aproveche al máximo sus puntos fuertes de operación con bajas emisiones y vibraciones, junto con la máxima flexibilidad para diseñar el proceso de combustión para minimizar los costos de combustible. Además, su alta densidad de potencia amplía el rango de potencia de los motores en línea a aplicaciones tradicionalmente equipadas con motores tipo V.

Publicado el 30 de marzo de 2023 en Diesel, Motores, Combustibles, Antecedentes del Mercado, Metanol, Gas Natural, Puertos y Marítimo | Enlace permanente | Comentarios (0)