Blog

Aug 11, 2023

Navistar prepara nuevo tren motriz norteamericano

Después de más de cinco años de desarrollo junto con el hermano del camión comercial

Después de más de cinco años de desarrollo junto con las marcas hermanas de camiones comerciales Scania, MAN, Volkswagen Caminhões e Ônibus y RIO, nació el nuevo International S13 Integrated Powertrain.

International Truck presentó el martes su nuevo sistema de propulsión diseñado y diseñado internamente, el primer producto nuevo de International en carretera desde que los reguladores aprobaron la adquisición de Navistar por parte de la subsidiaria de Volkswagen, Traton Group, en julio pasado.

Cuando Paccar debutó con su transmisión automática de 12 velocidades diseñada por Eaton en 2017 para sus modelos Kenworth y Peterbilt, Navistar se convirtió en el único OEM de camiones importante de América del Norte sin un tren motriz integrado verticalmente. Ese mismo año, la entonces Volkswagen Truck & Bus tomó formalmente una participación de propiedad de más del 16 % en Navistar, y luego de más de cinco años de desarrollo junto con las marcas hermanas de camiones comerciales Scania, MAN, Volkswagen Caminhões e Ônibus y RIO, la nueva Nació International S13 Integrated Powertrain: "integración basada en la colaboración", dijo Michael Grahe, vicepresidente ejecutivo de operaciones de Navistar.

Implementando un enfoque de diseño modular que permite una amplia personalización, el S13 Integrated Powertrain consta de tres componentes distintos: un motor, una transmisión y un sistema de postratamiento, todos diseñados y desarrollados simultáneamente para garantizar la compatibilidad y la integración entre los sistemas.

Diseñado con tecnología de reducción catalítica selectiva (SCR) como la principal tecnología de reducción de emisiones en mente, el motor S13 no tiene enfriador de recirculación de gases de escape (EGR) y fluye el 100 % del escape al turbocompresor en condiciones normales de funcionamiento del motor. El nuevo tren motriz es el motor International S13 de 13 litros y sus siete opciones de clasificación de motores, que ofrecen hasta 515 caballos de fuerza y ​​1,850 libras-pie de torque.

"Vemos el futuro como un mercado predominantemente de 13 litros porque ofrece la mejor relación peso-potencia", dijo Grahe, y agregó que el motor A26 de 12.4 litros de International eventualmente se eliminará.

Navistar espera que la mitad de todos sus vehículos nuevos vendidos para 2030 sean de cero emisiones antes de alcanzar el 100 % en 2040.

"El motor de combustión interna será necesario durante muchos años", dijo el presidente y director ejecutivo de Navistar, Mathias Carlbaum, y señaló que el S13 fue "el mayor salto hacia el transporte neutral en carbono jamás realizado por nuestra empresa... pero este es el último motor de combustión que desarrollaremos". ."

Construido a partir del Scania Super de 12,7 litros de cilindrada, la configuración de par elevado y bajas revoluciones del motor S13 permite menos inyecciones de combustible y un menor consumo de combustible. El motor S13 no tiene un enfriador EGR (la reducción catalítica selectiva es el principal medio de reducción de emisiones) y fluye el 100 % del escape al turbocargador de geometría fija, un proceso que asegura una quema de combustible más completa y permite que entre aire más limpio la cámara de combustión en el ciclo de admisión para mitigar la acumulación de hollín mientras aumenta la potencia. La pérdida de un turbocompresor de geometría variable y un enfriador EGR elimina alrededor de $6,000 en posibles reparaciones, dijo el director de marketing en carretera de Navistar, Darin Vehlewald.

La eliminación del enfriador de EGR del proceso de combustión también reduce la cantidad de hollín y partículas, y el ciclo de combustión más limpio permite intervalos de servicio prolongados al mismo tiempo que elimina la necesidad de un ciclo de regeneración activo y el catalizador de oxidación diésel. David Hillman, director de marketing integrado del tren motriz de Navistar, agregó que la EGR solo se usa para mantener caliente el catalizador.

Se utilizan materiales y acabados de baja fricción para los revestimientos, anillos y cojinetes. El diseño eliminó el inyector de combustible aguas abajo y la bomba de combustible de alta presión funciona a una presión más baja de 1.800 bar (el motor A26 de International funciona a 2.500 bar). Hillman dijo que la reducción de la presión crea menos fricción interna y da más potencia a las ruedas.

Las características adicionales del motor incluyen un diseño de árbol de levas superior doble y una tapa de árbol de levas y cárter de aceite de aluminio fundido, una relación de compresión de 23:1 (A26 es 20,5:1) y un freno de liberación de compresión para obtener la máxima potencia de frenado del motor. El bloque de hierro de grafito compactado del motor S13 combinado con una tapa de leva de aluminio fundido y un cárter de aceite ayudan a que este sea el tren motriz de 13 litros más liviano disponible en América del Norte, y alrededor de 30 libras más liviano que la combinación del motor A26 de International, Eaton 12- Speed ​​Endurant y sistema de postratamiento Cummins.

El sistema de postratamiento incluye un sistema catalítico SCR de dos etapas en un diseño compacto de una sola caja.

El presidente y director ejecutivo de Navistar, Mathias Carlbaum, dijo el martes que el nuevo motor S13 será el último motor de combustión que la compañía desarrolle en su transición al 100% de cero emisiones para 2040.

La primera transmisión comercial ofrecida por International, la International T14 es una transmisión manual totalmente automatizada de 14 velocidades con un actuador de embrague electrónico para ofrecer cambios más rápidos y suaves. Detrás del nuevo diésel de 13 litros está la International T14, una transmisión totalmente automatizada de 14 velocidades. transmisión manual y la primera transmisión comercial ofrecida por International.

Si el motor es el corazón del nuevo tren motriz, Göran Nyberg, vicepresidente ejecutivo de operaciones comerciales de Navistar, dijo que la transmisión "es una especie de cerebro".

Hillman enfatizó que la nueva caja de cambios está completamente automatizada y no fue adoptada de una transmisión manual existente. "Nunca fue diseñado para ser otra cosa que no sea totalmente automatizado", dijo.

El T14 cuenta con un conjunto de engranajes planetarios que admite un diseño compacto y velocidades inversas programables opcionales. Esta transmisión tiene dos engranajes ultralentos para mejorar la capacidad de arranque con cargas pesadas y las maniobras a baja velocidad. Completo con engranajes profundos de gama baja y suavidad de cambios, el T14 ofrece la eficiencia de una transmisión directa en un paquete de sobremarcha.

Como parte del diseño de hoja limpia, la lógica de cambios y los controles de software integrados maximizan la eficiencia y el rendimiento, lo que da como resultado un cambio de marchas sincronizado con las revoluciones del motor.

El actuador electrónico del embrague facilita cambios más suaves y rápidos. Sus controles están integrados con el motor para brindar un mejor rendimiento de los cambios y, al ser electrónico, no consume aire del sistema, lo cual es útil durante las maniobras altas hacia adelante y hacia atrás.

El tren motriz integrado S13 ofrece mayor potencia, con el par completo disponible a 900 RPM para respaldar la capacidad de conducción. Los conductores tienen capacidades de cambio sobre la marcha con los modos Economy, Performance y Performance+. También se incluyen capacidades de cambios inteligentes, como saltos de cambio y compensaciones de radio de giro.

Además de múltiples capacidades de cambio, la transmisión T14 incluye opciones para modos de maniobras a baja velocidad, retención en pendientes y movimiento inicial del vehículo.

OnCommand Connection, la plataforma de servicios conectados de Navistar, será estándar en las unidades especificadas con el tren motriz integrado S13 y ofrecerá parámetros programables, cambios de calibración por aire y actualizaciones de software. International 360, la herramienta de comunicaciones de servicio de Navistar diseñada para acelerar el proceso de reparación y agilizar las comunicaciones con los distribuidores, también es una opción disponible para los clientes.

El tren motriz integrado S13 será estándar en las camionetas de las series LT y RH y se fabricará en la planta de fabricación de trenes motrices de Huntsville recientemente ampliada de la compañía en el norte de Alabama a partir del próximo verano. En febrero de 2020, Navistar inició la construcción de una expansión de 110 000 pies cuadrados de la planta de Huntsville con una inversión inicial de $125 millones. Desde entonces, se han aportado $65 millones adicionales para acomodar mayores capacidades de fabricación y apoyar el crecimiento futuro. Los libros de pedidos se abrirán en octubre.

Creado a partir de un diseño de hoja en blanco, el S13 Integrated Powertrain consta de tres componentes distintos: un motor, una transmisión y un sistema de postratamiento, todos diseñados y desarrollados simultáneamente para garantizar la máxima compatibilidad e integración entre sistemas.