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Jun 16, 2023

Prime Cuts: sistemas de tratamiento de escape de diesel expuestos – Característica – coche y conductor

Los motores diesel tienen una ventaja sobre los motores de gasolina cuando se trata de economía de combustible, pero

Los motores diésel tienen una ventaja sobre los motores de gasolina cuando se trata de economía de combustible, pero los motores de encendido por compresión necesitan ayuda adicional para cumplir con las regulaciones de emisiones de Estados Unidos. Las temperaturas y presiones máximas de combustión más altas producen más óxidos de nitrógeno que los motores de gas. Y las cámaras de combustión diésel tienen bolsillos ricos en combustible que crean partículas. Para explorar los variados sistemas y tecnologías que limpian los gases de escape diésel a satisfacción del gobierno, nos metimos debajo de un Audi A6 TDI 2014 y nos apropiamos del costoso hardware. Entonces comenzamos a rebanar.

La recirculación de gases de escape (EGR), omnipresente en los motores modernos, desplaza parte del aire de admisión con gases residuales inertes que enfrían la combustión, limitando así la formación de óxidos de nitrógeno. El giro único del diésel es este intercambiador de calor, que enfría el gas recirculado antes de que regrese al cilindro.

Los tubos que transportan los gases de escape de regreso al múltiple de admisión están rodeados por refrigerante a 140 grados Fahrenheit en su camino desde las culatas de los cilindros hasta el radiador. Enfriar el escape aumenta la efectividad de EGR. En el caso del A6 TDI, entre el 10 y el 40 por ciento del flujo de escape total se recircula dependiendo de la carga.

Al capturar partículas de hollín tan pequeñas como 0.0000004 pulgadas de diámetro, este filtro ha hecho que la característica bocanada de humo negro del diesel sea cosa del pasado. La construcción es similar al catalizador de panal de abeja de flujo de pared, con canales más grandes y una mayor área de superficie para capturar partículas.

Los sensores en ambos lados del filtro monitorean la caída de presión interna que indica cuándo es el momento de la regeneración.

Eric Tingwall tiene títulos en ingeniería mecánica y periodismo, una combinación que persiguió con el sueño de trabajar en Car and Driver. Mientras vivía su sueño, cortó partes de autos por la mitad, condujo un auto ficticio estacionario a 50 mph, dio vueltas en el Virginia International Raceway en los autos de rendimiento más calientes y explicó la física detrás del loco, ondulante, inflable, hombre de tubo de brazo agitado. .

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