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Jul 19, 2023

Ciclos de regeneración del filtro de partículas diésel

Los gases de escape diésel contienen carcinógenos conocidos como el benceno, además de gases

Los gases de escape diésel contienen carcinógenos conocidos como el benceno, además de gases que son probablemente carcinógenos (p. ej., formaldehído, 1,3-butadieno). La exposición al escape de diesel también puede causar problemas con el sistema respiratorio si alguien está expuesto crónicamente. El smog se puede formar en la capa de ozono a nivel del suelo debido a las reacciones entre los óxidos de nitrógeno (NOx) y los compuestos orgánicos volátiles (COV). Esto no debe confundirse con la capa de ozono estratosférico, que protege a la Tierra de objetos y gases en el espacio para que no entren en nuestra atmósfera. Los vehículos aportan aproximadamente la mitad del NOx que se emite, según la EPA.

Un filtro de partículas diésel (DPF) ha sido estándar en los motores diésel durante más de una década y ayuda a reducir las emisiones nocivas que crean este tipo de motores. Al igual que un convertidor catalítico, el DPF es parte del sistema de escape y contiene algún tipo de material de sustrato.

Sin embargo, ahí es donde las similitudes terminan. En lugar de quemar el exceso de hidrocarburos como lo hace el convertidor catalítico con la corriente de escape de un motor de gasolina, el DPF está configurado para almacenar el hollín y las cenizas creadas por un motor diésel. El DPF almacenará este hollín y cenizas para luego quemarlos durante un ciclo de regeneración.

Hay tres tipos diferentes de ciclos de regeneración que se usan comúnmente para limpiar la mayoría de los sistemas DPF: activo, pasivo y forzado. Cada tipo de ciclo de regeneración necesita su propio conjunto específico de condiciones para que ocurra. La forma en que ocurren y la conveniencia de que ocurran se correlaciona inversamente con qué tan bien limpian el DPF.

Podría comparar estos ciclos de regeneración con la forma en que su hija adolescente limpia su habitación: una limpieza pasiva significa que se verá bien con un esfuerzo mínimo. Una limpieza activa ocurre cuando ella sabe que la vas a inspeccionar. Se necesita más esfuerzo de su parte, pero existe la posibilidad de que esté bastante limpio en lugar de tener todo metido debajo de la cama. ¿Forzado? Así es como TÚ limpias la habitación de tu adolescente. Va a brillar y resplandecer, pero habrá algo de tiempo y posiblemente algunas lágrimas involucradas.

La regeneración pasiva generalmente se logra durante los ciclos normales de manejo donde están presentes cargas más altas y, por lo tanto, condiciones de calor más altas. Las colinas largas, el remolque o la conducción a velocidades más altas en la autopista son excelentes oportunidades para generar suficiente calor para ayudar a quemar y eliminar las cenizas y el hollín de un DPF. Esto sucede en condiciones en las que es posible que el conductor nunca note que se está produciendo la regeneración del DPF.

Idealmente, así es como debería ocurrir una regeneración DPF.

Por supuesto, hay momentos en los que no se dan las condiciones para una regeneración pasiva. Cuando esto sucede, el sistema de gestión del motor trabajará para crear una situación en la que pueda realizar un ciclo de regeneración activo. Durante una regeneración activa, el sistema de gestión del motor se activa para ayudar a aumentar las temperaturas en el escape para ayudar a quemar el hollín en el DPF. En algunos casos, esto se hace simplemente colocando una pequeña cantidad de combustible en el escape donde se puede quemar, aumentando así el calor en el DPF para quemar cualquier depósito de hollín o ceniza. Este es el segundo nivel de regeneración ya que eleva drásticamente la temperatura del escape para limpiar el DPF.

Sin embargo, al igual que la habitación de su hijo adolescente, a veces también es necesaria una limpieza forzada. Una regeneración forzada es más efectiva cuanto más controladas están las condiciones. En la carretera, los vehículos se adaptan a muchos escenarios cambiantes, razón por la cual, cuando se ejecuta una regeneración forzada, el vehículo debe permanecer estacionado. Esto permite que el sistema de gestión del motor funcione sin interrupción para gestionar la limpieza del DPF. Debido a que una regeneración forzada es un procedimiento más avanzado que requiere que el vehículo esté estacionado y monitoreado, las herramientas de escaneo de diagnóstico actuales pueden monitorear el proceso y garantizar que el ciclo se complete de manera efectiva.

A diferencia de la habitación de su adolescente, es más difícil saber cuándo es necesario limpiar las cosas en un filtro de partículas diésel. Afortunadamente, el sistema de gestión del motor, y en particular su sensor DPF, compara la presión en el lado de entrada del DPF con la presión en el lado de salida. Si el sensor ve demasiada diferencia, sabe que el filtro está comenzando a restringirse por la cantidad de hollín y ceniza que ha quedado atrapada. Es en este punto que el sistema de gestión del motor comienza a buscar oportunidades para iniciar un ciclo de limpieza.

El sensor DPF ayuda a decirle al sistema de gestión del motor lo que está pasando dentro del DPF, pero podría haber otras cosas a las que estar atento.

Si un cliente dice que el rendimiento del motor y/o la economía de combustible son deficientes, si hay temperaturas del motor y/o de la transmisión más altas de lo normal, o si hay un aumento en la emisión de humo negro del vehículo, es probable que sea el momento de "mirar bajo la cama" y asegúrese de que el DPF funcione correctamente.