Noticias

Nov 25, 2023

El grupo ambiental alega que los fabricantes de automóviles, Bosch manipularon deliberadamente las emisiones

BERLÍN, 17 nov (Reuters) - Los cuatro principales fabricantes de automóviles y proveedor de piezas de Alemania Bosch

BERLÍN, 17 nov (Reuters) - Los cuatro principales fabricantes de automóviles y proveedor de repuestos de Alemania, Bosch, violaron las reglas a sabiendas al desarrollar un tipo de software de emisiones, dijo el jueves un grupo ambientalista, en una batalla legal de años que podría abrir la puerta a una nueva ola. de pleitos

Audi, Volkswagen (VOWG_p.DE), Daimler, ahora Mercedes-Benz, y BMW (BMWG.DE) encargaron a Bosch (ROBG.UL) que desarrollara una tecnología que sabían desde el principio que violaba el cumplimiento normativo, dijo Environmental Action Germany (DUH). en una conferencia de prensa, citando documentos internos de la industria filtrados este verano que abarcan desde 2006 hasta 2015.

Los portavoces de Bosch y Volkswagen dijeron que las empresas estaban al tanto de los documentos y habían trabajado en estrecha colaboración con los investigadores. Un portavoz de BMW rechazó cualquier acusación de irregularidades, mientras que Mercedes no estuvo disponible de inmediato para hacer comentarios.

Los fiscales estatales de Stuttgart, que recibieron los documentos de DUH, dijeron que ya estaban al tanto de su contenido y que no llevarían a cabo más investigaciones.

Pero la ONG también compartirá los documentos con un tribunal administrativo en Schleswig, en el norte de Alemania, que en febrero de 2023 escuchará una demanda presentada por el DUH que cubre 119 modelos de automóviles diésel para determinar si el software basado en temperatura es legal.

"El Tribunal de Justicia de la Unión Europea confirmó con agradable claridad: no lo es", dijo el jefe de DUH, Juergen Resch, y agregó que esperaba que el tribunal alemán siguiera este fallo.

El software fue declarado prohibido por un tribunal superior de la UE la semana pasada porque limita el uso de la tecnología de reducción de emisiones fuera de una ventana de temperatura determinada.

Pero Volkswagen sostiene que las ventanas de temperatura utilizadas por su software están dentro de los límites legales.

El software, utilizado por casi todos los fabricantes de automóviles diésel, puede provocar reducciones temporales en la inyección de urea, utilizada para reducir las emisiones de óxido de nitrógeno. Esto puede ayudar a mejorar el rendimiento del motor y alargar el intervalo entre recargas de vehículos con urea.

Es diferente del software que desencadenó el escándalo del dieselgate de Volkswagen en 2015, que redujo las emisiones nocivas en los automóviles solo en escenarios de prueba, pero no en la carretera.

Los fabricantes de automóviles dicen que los controles de escape basados ​​en la temperatura están cubiertos por la legislación de la UE, ya que pueden proteger el motor de daños.

Pero el DUH alegó que sus intenciones iban "más allá de las razones de la protección de componentes" y dijo que los documentos internos mostraban que Bosch destacaba repetidamente los riesgos legales en el desarrollo del software.

"Esto abre nuevas posibilidades para que los propietarios de automóviles recuperen los daños", dijo a los periodistas el experto en emisiones Axel Friedrich, hablando junto con DUH.

Nuestros estándares: los principios de confianza de Thomson Reuters.