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Nov 22, 2023

La empresa de Luisiana tiene la opción de los patines necesarios para el cumplimiento de Tier 4

COMPARTIR El motor diésel Tier 4 de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU.

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La industria de los barcos de trabajo ha cumplido con poco entusiasmo las reglamentaciones sobre motores diesel Tier 4 de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. La clasificación Tier 4 se aplica a los motores de más de 804 hp y se enfoca en reducir dos elementos de las emisiones al aire: partículas en un 90 % y óxido de nitrógeno en un 80 % en comparación con los motores Tier 2.

Estos motores deberían ofrecer a los propietarios emisiones reducidas y un mejor consumo de combustible, tal vez entre un 5 % y un 10 %, pero el costo general y la pérdida de espacio en el piso han sido algunas de las preocupaciones.

Oruga cumple con los requisitos de Tier 4 al combinar un motor diésel con un sistema de postratamiento de reducción catalítica selectiva (SCR). Ese sistema usa urea que se dosifica en el flujo de escape y un catalizador para crear una reacción química que elimina los óxidos de nitrógeno en el escape, dejando solo nitrógeno y vapor de agua.

El sistema requiere un tanque de urea que se coloca fuera de la sala de máquinas, porque los largos períodos de calor son enemigos de la urea. En consecuencia, se necesita un sistema para mover la urea desde el tanque de almacenamiento hasta el pequeño tanque de urea en la parte superior de cada motor.

Brad Del Rio con su patín de transferencia de bomba. foto de Ken Hocke

Una nueva empresa llamadaControl de flujo DDR, Gray, La., dice que el sistema necesario es un patín de transferencia de bomba que bombea urea en las cantidades adecuadas ya la presión adecuada.

"Básicamente, bombea urea desde un tanque de almacenamiento de 500 galones o más a tanques de cuatro galones ubicados en los motores Caterpillar", dijo Brad Del Rio, uno de los copropietarios de DDR, cuyo negocio familiar (La Compañía Del Río) ha vendido reguladores de contrapresión a plantas químicas desde 1971. "La válvula solenoide de los gabinetes de dosificación Cat no funcionará correctamente si la presión de suministro es inferior a 4,9 o superior a 9,9 psi.JordánEl regulador de presión de la válvula que utilizamos proporciona la caída de resorte más baja del mercado y controla la apertura total hasta el cierre total dentro de 1,5 psi durante nuestra prueba".

Del Rio dijo que se acercó a un antiguo cliente y amigo que tenía mucha experiencia en controles de flujo y medición: Paul Donovan. "Después de algunos debates creativos y algunas reuniones con personas afiliadas a los motores Caterpillar, formamos DDR Flow Control. Nuestro único propósito hasta ahora es generar confianza y alianzas con los fabricantes de motores marinos para proporcionarles un patín de transferencia de bomba en el que puedan confiar. para el cumplimiento", dijo Del Rio.

A finales de febrero, DDR presentó su patín a numerosos arquitectos navales, proveedores de motores y empresas de remolcadores en sus instalaciones de Gray, Luisiana. Fotografía de DDR Flow Control

A finales de febrero, DDR presentó su patín a numerosos arquitectos navales, proveedores de motores y empresas de remolcadores en sus instalaciones de Gray, "acompañado de una gran comida cajún", dijo. "Fue una gran participación. La gente está interesada en nuestros patines. Los estamos ajustando para cumplir con los estándares de ABS y las necesidades de los clientes, y estamos seguros de que tenemos el producto adecuado debido a nuestra experiencia en válvulas y reguladores de presión y flujo y medición Paul y yo hemos estado haciendo esto durante toda nuestra carrera, y creemos que tenemos el producto que la industria marina necesita".

DDR tendrá la oportunidad de demostrar su valía el próximo mes cuando se construya un nuevo barco de pasajeros enartesanía del golfo , Franklin, La., se entregará utilizando el patín de transferencia de bomba de DDR. "Realmente se trata de controlar las presiones y controlar los flujos", dijo Del Río. "Y podemos hacer múltiples motores con uno de nuestros patines".

Ken Hocke ha sido editor senior de WorkBoat desde 1999. Fue editor asociado de WorkBoat de 1997 a 1999. Antes de eso, fue editor de Daily Shipping Guide, un diario de transporte en Nueva Orleans. Ha escrito para otras publicaciones, incluido The Times-Picayune. Se graduó de la Universidad Estatal de Luisiana con una licenciatura en artes y ciencias, con especialización en inglés, en 1978.