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Aug 29, 2023

¿Qué es DEF?

Sí, el líquido de escape diésel es algo real. A diferencia del líquido intermitente. chrishasacamera

Sí, el líquido de escape diésel es algo real. A diferencia del líquido intermitente.

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Las emisiones y la contaminación casi han definido el panorama actual del automóvil. Y desde 1975, con la introducción de la Ley de Aire Limpio, los motores de combustión más limpia han sido la prioridad número uno. Los fabricantes han probado una amplia variedad de tecnologías para tratar de mantener bajas las emisiones del tubo de escape, sobre todo el convertidor catalítico siempre crítico que cubrimos anteriormente. Pero los autos diesel tienen un líquido especial, que suena casi falso, que los ayuda a quemarse limpios: líquido de escape diesel.

Sí, el líquido de escape diésel (DEF) es real. Pero, ¿qué hace? ¿Cómo se limpia un escape de diésel?

Casi todos los motores diesel modernos, especialmente los posteriores a Dieselgate, están equipados con un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) que inyecta DEF en el escape. Es una pieza crucial del equipo de emisiones que está muy mal visto en la mayoría de los estados. Es un equipo altamente especializado, pero hay varias buenas razones por las que los motores diesel modernos usan SCR y DEF para mantenerse limpios.

Así es como funciona todo.

Los motores diésel son cosas sucias, y la ilusión del "diésel limpio" se hizo añicos una vez que salió a la luz la trampa de las emisiones de Volkswagen en 2015. El mayor escrutinio llevó a investigar el costo ambiental real de los motores diésel que, como resultado, estuvieran relativamente libres de dióxido de carbono (CO2), todavía habría emisiones significativas de hollín y NOx.

Los diésel pueden fabricarse relativamente limpios, pero requieren una tecnología mucho más costosa para mantenerse limpios.

DEF funciona en gran medida como un convertidor catalítico químico, ya que se inyecta en el escape de un motor diésel en un punto estratégico para reducir ciertos contaminantes nocivos. No reacciona con todos los subproductos de la combustión en el escape, pero sí con las emisiones más dañinas de los motores diésel: los óxidos de nitrógeno, más conocidos como NOx.

El DEF se compone de 32,5 % de urea y 67,5 % de agua desionizada. La urea es en realidad un compuesto orgánico formado por productos químicos inorgánicos sintetizados y se convierte en amoníaco con el calor. Aquí es donde entra en juego un sistema SCR porque el DEF casi siempre se combina con un tipo especializado de convertidor catalítico. Es básicamente la misma idea, solo que con una mezcla diferente de metales normales y preciosos. Esto generalmente se combina con un filtro de partículas antes del catalizador para limpiar el hollín y las cosas grandes que son un subproducto de la combustión diesel.

Finalmente, el DEF se inyecta antes del catalizador y, a veces, sobre el catalizador. El automóvil decide cuánto DEF inyectar en función de la carga, que luego se convierte en amoníaco en el escape caliente. El amoníaco reacciona con el NOx en el escape, que luego continúa hacia el catalizador. A través de él, todo el NOx y el amoníaco sucios se diluyen y salen por el tubo de escape como una combinación inofensiva de agua y nitrógeno.

El aire limpio es una gran prioridad para la salud pública. Hubo un tiempo no hace mucho cuando había días de smog en las principales ciudades y tasas mucho más altas de enfermedades respiratorias debido al smog. Demonios, solíamos poner plomo en el combustible, que luego quemábamos y emitíamos a la atmósfera, lo que se ha demostrado que causa daño a la cognición humana y a la salud en general.

DEF es solo otro paso para limpiar lentamente el aire de contaminantes, lo que significa que todos podemos respirar mejor.

Y seamos realistas: el diésel está sucio. Necesita todas las tecnologías que usamos hoy para hacerlos viables, motores rodantes sin carbón para la industria pesada y camiones ligeros. Solían ser una rareza leve en los automóviles de pasajeros, pero se usan ampliamente en camiones. Limpiar esas emisiones es imperativo. Los filtros DEF, SCR y de partículas hacen un excelente trabajo al hacer que los diésel increíblemente sucios sean mucho menos dañinos para nosotros y el medio ambiente.

Sin embargo, hay algunas desventajas en DEF. El líquido en sí es relativamente caro, alrededor de $6 por galón, pero los camiones generalmente recorren cientos de millas por galón de DEF. Los automóviles de pasajeros pueden recorrer mil millas o más con un galón de DEF. Es un sobrecoste, pero es a una frecuencia mucho menor que el combustible.

Pero con los controles de emisiones modernos, la mayoría de los diésel se negarán a arrancar sin DEF. Si se queda sin combustible en la carretera, la mayoría de los vehículos entrarán en modo de emergencia hasta que pueda llenarlos con más, luego se negarán a reiniciar después de apagarse. Por lo tanto, es imperativo seguir llenando el tanque según sea necesario y completarlo para viajes largos por carretera.

¿Descubrió que su sistema DEF está averiado y desea saber si puede repararlo en su garaje? Bueno, depende, pero generalmente no. Las partes que componen un sistema SCR y una inyección de DEF son costosas y, a menudo, requieren terminales especializados para acceder a la ECU para su reparación y calibración. Es uno de los equipos más caros que vienen con un motor diesel y está bien cerrado para evitar manipulaciones. Reparar cualquier cosa con DEF generalmente requiere un software de nivel de distribuidor o un viaje a un distribuidor local.

Sin embargo, puede llenarse usted mismo.

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