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Jul 27, 2023

La propuesta de contaminación Euro 7 de la UE genera reacciones mixtas

Un sistema de actualización de filtro de partículas listo para el mercado para automóviles de pasajeros para evitar

En un garaje del grupo alemán de tecnología de postratamiento de gases de escape Baumot en Witten, Alemania, se muestra un sistema de actualización de filtros de partículas listo para el mercado para automóviles de pasajeros para evitar las emisiones de diésel.

La Unión Europea propuso el jueves reglas de emisiones más estrictas para la última generación de motores de combustión del continente, una medida destinada a reducir la contaminación por partículas en las ciudades del continente.

El bloque dijo que las nuevas reglas para la llamada generación de motores Euro-7 reducirían aún más en aproximadamente una cuarta parte la cantidad de óxido nitroso que pueden emitir los motores diésel. Los óxidos nitrosos pueden dañar el tracto respiratorio humano, empeorar condiciones como infecciones pulmonares y asma y potencialmente causar enfermedades pulmonares crónicas.

"El transporte por carretera es la mayor fuente de contaminación del aire en las ciudades", dijo la UE en un comunicado, y agregó que las nuevas regulaciones conducirán a una tercera parte menos de óxido nitroso emitido para 2035 de lo que permiten las normas actuales. "Los nuevos estándares Euro 7 garantizarán vehículos más limpios en nuestras carreteras y mejorarán la calidad del aire, protegiendo la salud de nuestros ciudadanos y el medio ambiente".

La adopción de las reglas, que requiere la aprobación de los estados miembros y el Parlamento Europeo, se ha retrasado varias veces en medio de disputas sobre su contenido. Los ejecutivos automotrices, incluido Carlos Tavares, director ejecutivo de Stellantis, han argumentado que los últimos pasos representan cargas innecesarias para la industria automotriz y retrasarán el cambio del sector hacia la electrificación.

Las emisiones de óxido nitroso de los motores de gasolina seguirán siendo las mismas, lo que les permitirá emitir 60 miligramos por cada kilómetro recorrido. Los motores diésel también estarán restringidos a ese nivel, una regla más estricta que los 80 miligramos de óxido nitroso permitidos por las normas Euro-6.

Las reglas propuestas también establecen límites para las emisiones de partículas de los frenos y neumáticos que también se aplicarán a los vehículos eléctricos. Los estudios han demostrado que el desgaste de los frenos es una de las mayores fuentes de emisiones del tráfico rodado que no son de escape en las zonas urbanas.

La propuesta provocó una reacción en gran parte negativa de los grupos de presión y los fabricantes de automóviles.

Los partidarios de las reglas argumentan que algunos vehículos que saldrán a la venta entre 2025 y 2035 se venderán en el mercado de segunda mano y circularán por las carreteras durante décadas. Eso significa que las reglas más estrictas sobre la contaminación por partículas podrían terminar salvando miles de vidas, dicen.

Las reglas, parte del Acuerdo Verde Europeo destinado a poner la economía del continente sobre una base sostenible, desarrollarán estándares de emisiones más estrictos para todos los automóviles, furgonetas, camiones y autobuses de gasolina y diésel.

El bloque llegó a un acuerdo histórico el mes pasado para prohibir efectivamente los nuevos automóviles con motor de combustión a partir de 2035, lo que obligó a las empresas a revisar sus alineaciones. El impulso plantea riesgos para el empleo y la asequibilidad de los vehículos, dijo la semana pasada el comisario de Mercado Interior de la UE, Thierry Breton, una señal de que es posible que se retrase la política en 2026.

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