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Aug 27, 2023

Diésel limpio: ¿Qué es SCR (reducción catalítica selectiva), cómo funciona? . . & ¿Por qué es importante?

Noticia proporcionada el 13 de octubre de 2015, 02:18 ET Comparta este artículo WASHINGTON, 13 de octubre de

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13 de octubre de 2015, 02:18 ET

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WASHINGTON, 13 de octubre de 2015 /PRNewswire-USNewswire/ -- El Foro de Tecnología Diesel emitió la siguiente explicación sobre la Reducción Catalítica Selectiva (SCR), un sistema avanzado de tecnología de control activo de emisiones que se usa actualmente en los motores diesel limpios:

¿Qué es SCR? La reducción catalítica selectiva (SCR) es un sistema de tecnología de control activo de emisiones probado y avanzado que inyecta un agente reductor líquido a través de un catalizador especial en el flujo de escape de un motor diésel. La fuente reductora suele ser urea de grado automotriz, también conocida como líquido de escape diésel (DEF). El DEF desencadena una reacción química que convierte los óxidos de nitrógeno en nitrógeno, agua y pequeñas cantidades de dióxido de carbono (CO2), componentes naturales del aire que respiramos, que luego se expulsa a través del tubo de escape del vehículo.

La tecnología SCR está diseñada para permitir que se produzcan reacciones de reducción de óxido de nitrógeno (NOx) en una atmósfera oxidante. Se llama "selectivo" porque reduce los niveles de NOx utilizando amoníaco como reductor dentro de un sistema catalizador. La reacción química se conoce como "reducción", donde el DEF es el agente reductor que reacciona con los NOx para convertir los contaminantes en nitrógeno, agua y pequeñas cantidades de CO2. El DEF se puede descomponer rápidamente para producir el amoníaco oxidante en la corriente de escape. La tecnología SCR por sí sola puede lograr reducciones de NOx de hasta un 90 por ciento.

¿Por qué es importante SCR? La tecnología SCR es una de las tecnologías más rentables y eficientes en combustible disponibles para ayudar a reducir las emisiones de los motores diésel. Su efectividad permite ajustar y optimizar los motores diésel para obtener la máxima eficiencia de combustible, mientras que los sistemas SCR son muy eficientes en el tratamiento de los gases de escape del motor.

El sector más grande para el uso de la tecnología SCR en los EE. UU. es el de los camiones comerciales pesados. Todos los motores diesel para camiones pesados ​​producidos después del 1 de enero de 2010 deben cumplir con los estándares de emisiones más recientes de la EPA, que se encuentran entre los más estrictos del mundo, reduciendo el material particulado (PM) y los óxidos de nitrógeno (NOx) a niveles cercanos a cero. La SCR puede reducir las emisiones de NOx hasta en un 90 % y, al mismo tiempo, reducir las emisiones de HC y CO en un 50-90 % y las emisiones de PM en un 30-50 %.

En la industria de camiones comerciales, algunos operadores de camiones equipados con SCR están reportando ganancias en la economía de combustible del 3 al 5 por ciento. Además, los equipos todoterreno, incluidos los equipos agrícolas y de construcción, deben cumplir con los estándares de emisiones Tier 4 de la EPA que exigen reducciones similares de NOx, PM y otros contaminantes. SCR también se utiliza en algunas de las muchas aplicaciones diferentes de motores y equipos todoterreno.

¿Dónde se usa SCR? SCR se ha usado durante décadas para reducir las emisiones de fuentes estacionarias de varias operaciones industriales. Además, los buques marinos de todo el mundo se han equipado con tecnología SCR, incluidos buques de carga, transbordadores y remolcadores. Con su retorno superior en beneficios económicos y ambientales, SCR también está siendo reconocido como la tecnología de control de emisiones particularmente útil para cumplir con los estándares de emisiones de motores diésel de 2010 de la EPA de EE. UU. para vehículos pesados ​​y el estándar de emisiones Tier 4 para motores que se encuentran en equipo de carretera. Los sistemas SCR también se encuentran en el creciente número de vehículos de pasajeros diésel.

¿Cuáles son las consideraciones especiales del uso de SCR? Un aspecto único de un vehículo o máquina con un sistema SCR es la necesidad de reponer el líquido de escape diésel (DEF) periódicamente. El DEF se transporta en un tanque a bordo que debe ser reabastecido periódicamente por el operador. Las tasas de consumo de DEF están determinadas por la operación del vehículo. Una conducción más agresiva a velocidades más altas o mientras transporta cargas pesadas aumentará el consumo de DEF. Para la mayoría de los vehículos livianos, los intervalos de recarga de DEF generalmente ocurren alrededor del momento de un cambio de aceite recomendado u otro mantenimiento programado del vehículo. La reposición de DEF para vehículos pesados ​​y máquinas y equipos todoterreno variará según las condiciones de funcionamiento, las horas de uso, las millas recorridas, los factores de carga y otras consideraciones.

DEF es una parte integral del sistema de control de emisiones y debe estar presente en el tanque en todo momento para asegurar la operación continua del vehículo o equipo. El suministro bajo de DEF activa una serie de indicadores visuales y audibles en aumento para el conductor u operador. Una vez que el tanque alcanza un cierto nivel casi vacío, el sistema de arranque del vehículo se puede bloquear la próxima vez que se use el vehículo, evitando que se arranque sin el DEF adecuado.

Los tanques a bordo para almacenar DEF generalmente se ubican en el área de la llanta de refacción de los vehículos de pasajeros, mientras que los camiones con remolque generalmente tienen un tanque de DEF junto al tanque de asiento de combustible diésel. Se requiere un almacenamiento adecuado de DEF para evitar que el líquido se congele a temperaturas por debajo de los 12 grados Fahrenheit, y la mayoría de los sistemas de dispensación de DEF para vehículos tienen dispositivos de calentamiento.

¿Qué es DEF? El fluido de escape diésel (DEF) es un fluido no tóxico compuesto de agua purificada y urea acuosa de grado automotriz. DEF está disponible con una variedad de métodos de almacenamiento y dispensación. Las opciones de almacenamiento consisten en contenedores de varios tamaños, como a granel, bolsas y botellas o jarras. El Instituto Americano del Petróleo prueba rigurosamente el DEF para garantizar que cumpla con los estándares de calidad de toda la industria.

Una infraestructura de distribución de DEF a nivel nacional se ha expandido rápidamente para satisfacer las necesidades de un mercado de tecnología SCR en crecimiento. Desde 2010, DEF ha estado ampliamente disponible para su compra en varios lugares, como estaciones de servicio, tiendas de conveniencia, tiendas de repuestos para automóviles, Wal-Mart y minoristas de petróleo, así como paradas de camiones, concesionarios de camiones y distribuidores de motores. Los tanques de DEF en los vehículos suelen tener un tamaño de 6 a 23 galones, según el tipo de aplicación del vehículo. La abertura de llenado del tanque de DEF está diseñada para acomodar una boquilla de llenado de DEF para garantizar que solo se coloque DEF en el tanque. Una boquilla de combustible diesel no encajará en la abertura del tanque DEF.

La mayoría de los fabricantes de camiones pesados ​​calcularon los costos operativos de los nuevos vehículos equipados con SCR en base a un precio de DEF de $3 por galón; sin embargo, el precio de DEF responde a las condiciones de oferta y demanda del mercado y se espera que disminuya debido a la creciente red de suministro de DEF.

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(Vea este comunicado de prensa en línea aquí).

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FUENTE Foro de Tecnología Diesel

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