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Dec 01, 2023

GLDD se prepara para su nueva draga de tolva en la isla de Galveston

Gregory R. Trauthwein ha cubierto el mercado marítimo mundial durante más de 25...

Gregory R. Trauthwein ha cubierto el mercado marítimo mundial durante más de 25...

14 de marzo de 2023

Imagen cortesía de GLDD

Con el negocio del dragado en auge en los EE. UU., las empresas de todo el país invierten en tonelaje nuevo e innovador para realizar el trabajo de manera más eficiente, eficaz y segura. Chris Gunsten, SVP, Project Services & Fleet Engineering, Great Lakes Dredge & Dock (GLDD) y Patrick Webb, Senior Director Sales - Global Marine and Stationary, Wabtec analizan la tecnología dentro de la nueva draga de tolva de succión de arrastre construida por Conrad en la isla de Galveston.

Conrad Shipyard lanzó recientemente Galveston Island, la primera de dos dragas de tolva de nueva construcción que se están construyendo para Great Lakes Dredge & Dock Corporation. La nueva draga de tolva de succión de arrastre de 6,500 yardas cúbicas está en el agua y está programada para estar en funcionamiento la primera mitad de 2023.

La draga estará equipada con una instalación directa de bombeo en tierra de alta potencia, automatización del sistema de dragado, posicionamiento y seguimiento dinámicos, motores que cumplen con la norma Tier 4 de la EPA de EE. UU. y tendrá la capacidad de funcionar con biocombustible para minimizar el impacto ambiental.

El programa de renovación de la flota de tolvas de los Grandes Lagos se completará en 2025 con la entrega del barco gemelo a la isla de Galveston.

"GLDD es el mayor proveedor de servicios de dragado en los Estados Unidos, notablemente entre las primeras empresas estadounidenses en unirse a la industria eólica marina con la construcción de nuestro buque de instalación de rocas submarinas que cumple con la Ley Jones, que se espera que se entregue a principios de 2025", dijo. Gunston.

"Una de las mejores características del Galveston es su calado relativamente poco profundo para su capacidad. Eso le permite estar más cerca de la playa, ser más eficiente y usar menos energía para hacer el trabajo. Tiene la última suite de los controles de dragado en la automatización y, con el tiempo, esas automatizaciones ayudarán a que la embarcación siga siendo lo más eficiente posible".favor de chris , SVP, Project Services & Fleet Engineering, GLDDImagen cortesía de GLDDGLDD tiene una larga historia de más de 130 años, con un historial igualmente largo de inversión y actualización de flotas. "Actualmente, operamos una flota de 17 dragas que consta de cinco dragas mecánicas, cinco dragas de succión con cortador, cuatro dragas de tolva y luego tres succiones con cortador CSD más pequeñas en nuestra división de ríos y lagos", dijo Gunston. "En esa división mecánica, operamos la draga con retroexcavadora más grande, la draga de Nueva York en los Estados Unidos. También se encuentra entre una de las más grandes del mundo y varias de las dragas de almeja más grandes en el mercado de los EE. UU. con baldes de hasta 55 yardas cúbicas. ; para el contexto, son aproximadamente seis cargas de camiones de volteo en un solo balde. Pasando a las succiones de corte, todas son dragas de descarga de 30 pulgadas y tienen un rango de 11,000 a 18,000 hp instalados en total". "A continuación, tenemos nuestra succión de arrastre dragas de tolva (TSHD), o simplemente dragas de tolva Estos varían en tamaño desde los pequeños con una capacidad de tolva de 3,600 yardas cúbicas, hasta 15,000 yardas cúbicas, que es la draga Ellis, actualmente la más grande en operación en los EE. UU. "

La draga más reciente de GLDD que entró en servicio fue Mackey en 2017, pero al observar la flota de manera integral, GLDD opera embarcaciones que datan de la década de 1960 que se han actualizado y reacondicionado continuamente para mantener la eficiencia. Además de la flota de dragas, GLDD posee y opera una gran variedad de embarcaciones de apoyo: chalanas, derrick's, lanchas y barcazas de fondeo.

"También estamos muy entusiasmados con la construcción de dos buques multicat (diseñados por Damen) especialmente diseñados. Estos son los dos primeros que se construyen en los EE. UU. Son bastante populares en las flotas de dragado internacionales, pero estos son los los dos primeros que vamos a operar en los EE. UU. y eso supondrá una gran mejora en la operatividad y la seguridad de nuestras operaciones en alta mar", dijo Gunsten.

Interior de la moderna planta de motores de Wabtec en Pensilvania. Imagen cortesía de Wabtec

Dentro de la isla de Galveston

La nueva draga de tolva de GLDD en la isla de Galveston pronto será entregada por Conrad Shipyard y, como era de esperar, el equipo de GLDD está ansioso por dar la bienvenida a la nueva tecnología y capacidad a su arsenal, particularmente porque las tolvas se destacan en el trabajo en condiciones en alta mar, particularmente adecuadas para la restauración costera y la playa. alimento. "Un factor realmente importante de ese tipo de trabajo es estar cerca de la costa para limitar las distancias de bombeo", dijo Gunsten. "Una de las mejores características del Galveston es su calado relativamente poco profundo para su capacidad. Eso le permite estar más cerca de la playa, ser más eficiente y usar menos energía para hacer el trabajo. Tiene la última suite de controles de dragado en la automatización y, con el tiempo, esas automatizaciones ayudarán a que la embarcación siga siendo lo más eficiente posible". El centro de la eficiencia de la isla de Galveston son sus centrales eléctricas Wabtec EPA Tier 4, motores que logran un rendimiento sin necesidad de urea.

"Queríamos ser lo más eficientes posible sin la necesidad de la urea después de los tratamientos que a veces son costosos y engorrosos de administrar", dijo Gunsten. "Estos motores también tienen la capacidad de biocombustible. Eso no está ampliamente disponible en muchos mercados [ahora], pero tienen esa opción". 4. No tenemos esos tanques, por lo que los diseñadores pueden usar ese espacio para la capacidad de carga. Si es una draga de tolva, pueden tener tolvas más grandes. Si es un buque que transporta carga, pueden tener más carga, tienen más maquinaria. espacio como con la isla de Galveston",Patricio Webb , Director sénior de Ventas - Global Marine and Stationary, WabtecImagen cortesía de WabtecWabtec tiene una larga y distinguida historia en la construcción de motores en el oeste de Pensilvania, líder en ferrocarriles, energía estacionaria, energía marina y marina. Según Patrick Webb, director sénior de Ventas - Global Marine and Stationary, Wabtec ha invertido alrededor de $700 millones durante los últimos 15 años en los motores Tier 4 de la EPA que se ofrecen hoy, "y ese motor es realmente el único motor en la industria marina que ha podido para lograr esta salida de emisión muy estricta sin la necesidad de ningún tratamiento posterior".

La eliminación del postratamiento, según Webb, hace que el sistema sea más pequeño y sencillo para el cliente, el costo y el mantenimiento de equipos adicionales, así como la urea, que es un consumible. "Así que reducimos ese costo, esa complejidad de operación y hacemos que sea mucho más simple de operar con un sistema de motor de 900 RPM de velocidad media plug-and-play", dijo Webb.

Al diseñar y construir los motores que impulsarán las dos nuevas dragas de tolva de GLDD, Webb dijo que la compatibilidad en el espacio y la facilidad de uso eran temas centrales.

"Hemos tratado de hacer que la construcción y el diseño de este motor encajen en muchas de las huellas de nuestros competidores de los últimos 50 años de motores heredados", dijo Webb. "Eso facilita que los diseñadores y operadores tengan una configuración muy simple". Al enfatizar la importancia de "sin urea", Webb señaló que algunos de los tanques de urea pueden tener hasta 10,000 galones, lo que se ve agravado por un requisito de la USCG de espacios de arrastre alrededor de los tanques en caso de una fuga. "[Los tanques de urea son] grandes estructuras que son muy costosas de construir; eso desaparece con Wabtec Tier 4. No tenemos esos tanques, por lo que los diseñadores pueden usar ese espacio para la capacidad de carga. Si se trata de una draga de tolva, pueden tener tolvas más grandes. Si es un buque que transporta carga, pueden tener más carga, tienen más espacio para maquinaria como en la isla de Galveston", dijo Webb.

Al confirmar la elección del motor, Gunsten dijo: "En esencia, la draga de tolva es un buque de carga y funciona de forma cíclica varias veces al día. Por lo tanto, cuanta más arena podamos transportar, mejor estaremos. Minimizar el peso es un consideración importante para ese tipo de embarcación y se relaciona directamente con el peso reducido del motor, así como con la falta de tratamiento posterior (peso). "En el momento de la entrevista a mediados de febrero, la isla de Galveston estaba en las etapas finales de construir en Conrad Shipyard. Cuando esté terminado, está programado que entre en servicio a fines del segundo trimestre y muy probablemente se una a la flota y operaciones de GLDD como uno de sus proyectos en el Golfo de México. Actualmente se está construyendo un barco hermano de la isla de Galveston en Conrad, con corte de acero a fines de 2022 y entrega esperada en 2025.

Si bien las dragas son, de hecho, la definición misma de 'Máquinas monstruosas', Gunsten reconoce que, más que nunca, el software y la computación en la nube son fundamentales para la eficiencia del dragado. "Tener un nuevo buque moderno con un moderno sistema de control y monitoreo de dragado (DCMS) nos permite optimizar", dijo. "Al unir eso y trabajar en este nuevo mundo basado en la nube, ella puede transmitir esos datos y podemos acceder a ellos en cualquier parte del mundo, específicamente aquí en nuestra sede en Houston, donde planeamos establecer un centro de datos para analizar eso. información y hacer que nuestros expertos la analicen en tiempo real. [Esto significa] que no hay demoras en esas optimizaciones [y nosotros] aprovechamos al máximo la inversión en este nuevo buque". Crédito de la foto para Conrad y Berard

Vea la entrevista con Chris Gunsten, SVP, Project Services & Fleet Engineering, Great Lakes Dredge & Dock (GLDD) y Patrick Webb, SR Director Sales - Global Marine and Stationary, Wabtec en Maritime Reporter TV.