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Aug 09, 2023

El nuevo tren motriz S13 de International llega al HX profesional

Navistar trae su nuevo tren motriz integrado International S13 a su HX

Navistar traerá su nuevo tren motriz integrado International S13 a su camión de trabajo de la serie HX, anunció la compañía el martes en ConExpo en Las Vegas.

El tren motriz integrado S13, el primer tren motriz diseñado y diseñado internamente de Navistar, y el primer producto internacional nuevo en carretera desde que los reguladores aprobaron la adquisición de Navistar por parte de Traton Group, subsidiaria de Volkswagen en julio de 2021, debutó el verano pasado para los modelos LT y RH.

Implementando un enfoque de diseño modular que permite la personalización, el S13 Integrated Powertrain consta de tres componentes distintos: un motor, una transmisión y un sistema de postratamiento, todos diseñados y desarrollados simultáneamente para garantizar la compatibilidad y la integración entre los sistemas.

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El motor International S13 de 13 litros (clasificado hasta 515 caballos de fuerza y ​​1,850 lb-pie de torsión) es el primer motor de Navistar diseñado con tecnología de reducción catalítica selectiva (SCR) como la principal tecnología de reducción de emisiones. Navistar El motor International S13 de 13 litros (clasificado hasta 515 caballos de fuerza y ​​1,850 lb-pie de torsión) logra una eficiencia de combustible y un rendimiento avanzados a través de una estrategia de combustión de combustión limpia y una reducción de las pérdidas por fricción y bombeo, y es el primer motor de Navistar diseñado con tecnología de reducción catalítica selectiva (SCR) como el tecnología de reducción de emisiones primarias.

Para mantener las temperaturas en un rango óptimo y extender los intervalos de servicio, el sistema de postratamiento incluye un sistema catalítico SCR de dos etapas en un diseño de caja única.

La ausencia de un enfriador de recirculación de gases de escape (EGR) permite que casi todo el escape fluya hacia el turbocompresor de geometría fija, lo que equivale a más potencia y un mejor rendimiento del motor, y dado que se eliminó un enfriador de EGR del proceso de combustión, menos hollín y partículas son generadas. Un ciclo de combustión más limpio permite intervalos de servicio prolongados y elimina la necesidad del catalizador de oxidación diésel (DOC) y la regeneración activa.

"Los camiones vocacionales a menudo pasan bastante tiempo al ralentí en un sitio de trabajo, lo que históricamente ha requerido regeneraciones activas más frecuentes", dijo Mark Stasell, vicepresidente de Negocios de Camiones Vocacionales de Navistar. "El sistema de postratamiento del S13 Integrated Powertrain, combinado con el estrategia de combustión del motor, reduce enormemente la necesidad de regeneraciones activas y estacionadas".

La transmisión International T14, una transmisión manual automatizada (AMT) de 14 velocidades, combina el rango bajo de la transmisión y seis marchas atrás a través de un juego de engranajes planetarios. Combina dos engranajes superlentos profundos y una amplia relación general de 26,7 para una maniobrabilidad a baja velocidad, una capacidad de arranque excepcional y un rendimiento mejorado.

La transmisión T14 también cuenta con modos de conducción específicos para la profesión, incluidos el modo todoterreno, el modo manual y el modo pavimentadora: modos de conducción que se combinan con otras funcionalidades enfocadas en la profesión, como el modo de eje dividido y el modo de balanceo, que libera el camión cuando se atasca. .

Como parte del diseño de hoja limpia, la lógica de cambios y los controles de software integrados maximizan la eficiencia y el rendimiento, lo que da como resultado un cambio de marchas que se adapta perfectamente a las revoluciones del motor. El T14 también utiliza un actuador de embrague electrónico con controles integrados con el motor para ofrecer cambios más rápidos y suaves.

Hay múltiples opciones de especificaciones disponibles para diversas aplicaciones de clientes profesionales, incluidas la toma de fuerza del motor delantero (FEPTO), la toma de fuerza del motor trasero (REPTO), así como las tomas de fuerza de transmisión de salida simple y doble. Todas las opciones de TDF se instalan de fábrica en la planta de tren motriz integrado de Navistar en Huntsville, Alabama, y ​​cuentan con la garantía de la transmisión T14.

El S13 Integrated Powertrain también aprovecha el sistema eléctrico Diamond Logic de Navistar para optimizar la integración de la carrocería, la conveniencia y las características de seguridad, brindando tanto a los instaladores de chasis como a los clientes la máxima flexibilidad, simplicidad y funcionalidad.