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Aug 31, 2023

Ugjit Mijua'ji'jg: El cangrejero 'Para los niños' con cerca

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Con una flota activa de nueve barcos, el gobierno de Listuguj Mi'gmaq en Quebec tiene una gran inversión en el cangrejo de las nieves y, en mayo de 2022, aceptó la entrega de un arrastrero cangrejero que aumentará la eficiencia y reducirá los impactos ambientales de la pesca del cangrejo y la pesca. operaciones. El Gobierno de Listuguj Mi'gmaq bautizó el nuevo barco como Ugjit Mijua'ji'jg, que significa "para los niños" en el idioma Mi'gmaq.

"El gobierno de Listuguj Mi'gmaq quiere retirar algunos de sus barcos más antiguos", dice Jean-Nil Morissette, socio de Chantier Naval Forillon, y Navanex, el constructor y el diseñador del barco, respectivamente. "Así que se están actualizando a un barco más grande con más capacidad".

Para el perfil medioambiental y de potencia de la embarcación es fundamental la red principal de Cummins con reducción catalítica selectiva (SCR) después del tratamiento de las emisiones del motor.

"Es un Cummins QSK19 que produce 750 hp a 1800 rpm", dijo Morissette. "Para cumplir con las emisiones de nivel III de la OMI, el motor principal QSK19 está equipado con un catalizador SCR probado".

Morissette señala que el sistema logra una reducción del 93 por ciento en NOX y aumenta la eficiencia del motor. "La forma en que funciona es cuando seguimos las reglas para IMO Tier 2, es un compromiso entre NOX y CO2. Cuando hace funcionar el motor de manera eficiente, aumenta el NOX, pero cuando reduce el NOX, aumenta el CO2. Cuando usa el DEF (líquido de escape diésel), puede reducir el NOX y el CO2 y aumentar el rendimiento del motor".

Según Diesel Tech Forum, en un depurador SCR "los gases de escape calientes salen del motor y entran en el sistema SCR, donde se rocía DEF con urea acuosa sobre un catalizador especial. El DEF desencadena una reacción química en el escape que convierte los óxidos de nitrógeno en en nitrógeno, agua y pequeñas cantidades de dióxido de carbono (CO2). La alta eficiencia de los sistemas SCR en la reducción de las emisiones de NOx permite a los fabricantes equilibrar el rendimiento del motor y maximizar la economía de combustible sin dejar de lograr emisiones cercanas a cero".

Los inconvenientes del sistema son los requisitos de espacio. "Ese es el trabajo del arquitecto naval", dice Morissette. "Tenemos que encontrar una manera de acomodar todo en el espacio disponible. El depurador ocupa espacio en la sala de máquinas y la cantidad de líquido DEF debe ser el 10 por ciento del combustible", dice Morissette. "La capacidad de combustible es de 23.000 litros (6.075 galones) y el DEF es de 1.800 litros (475 galones)".

Morissette y el equipo de Navanex diseñaron una embarcación de 65 pies con una manga de 24 pies y un calado de 12,5 pies cuando estaba cargada. Además del motor principal, el sistema IMO Tier III, debajo de la cubierta, la embarcación tiene energía auxiliar de un grupo electrógeno QSB7-DM de 65kW y un motor Cummins QSM11-DM de 355 hp, tanques para combustible, DEF y agua y aún tiene espacio para 50,000 libras de cangrejo en cuatro tanques de agua de mar refrigerados (RSW).

Otro desafío en el diseño de la embarcación proviene del deseo del gobierno de Listuguj Mi'gmaq de utilizar también la embarcación como arrastrero. "Construimos una cubierta de popa detrás de la timonera para un cabrestante de arrastre en el lado de estribor", dice Morissette. "Para el cabrestante del lado de babor, hay una plataforma sobre el casillero húmedo", agrega, señalando la extensión de la caseta a nivel de la cubierta en el lado de babor que se usará para el equipo de la tripulación.

"Esa plataforma tiene soporte adicional y tenemos toda la línea hidráulica lista para cuando pongan los cabrestantes", dice Morissette. “También tienen un pórtico y un carretel de red para la pesca de arrastre”.

Morissette señala, sin embargo, que los cabrestantes, el carrete de red y el pórtico aún están en proceso de diseño. "Los cabrestantes y el tambor de red aún no están hechos, pero si es necesario, podemos hacerlos e instalarlos", dice.

Pero Morissette señala que el sistema hidráulico para respaldar la opción de arrastre requiere bombas hidráulicas de mayor capacidad y volumen. "Cuando estás pescando cangrejos, solo es el transportador de nasas, pero los cabrestantes tienen mucha fuerza de tracción, por lo que necesitamos más potencia. Necesitamos más del doble de la capacidad del sistema hidráulico para el equipo de arrastre en comparación con el transportador de nasas para la pesca de cangrejos". y luego un poco más para el propulsor de proa", dice. "El Cummins QSM11-DM impulsará el sistema hidráulico. Tenemos la bomba en un extremo y en el otro extremo hay un generador de respaldo de 65kW".

Hacer funcionar el sistema RSW eléctrico de 20 toneladas es una de las funciones importantes de los grupos electrógenos. "El sistema RSW proviene de Nordic Refrigeration en Caraquet, New Brunswick", dice Morissette. Nordic Refrigeration Ltd fue fundada en 1979 por el propietario, Paul Lanteigne. Según el sitio web de la empresa, Nordic Refrigeration Ltd se especializó en refrigeración marina para embarcaciones pesqueras desde el principio, junto con otras aplicaciones terrestres. Morissette señala que Nordic hace casi todo el trabajo de refrigeración de Chantier Naval Forillon.

El equipo de cubierta incluye una grúa de cubierta Heila HLM 3-2S, que tiene un alcance de 22 pies y puede levantar entre 1000 y 4000 libras según la extensión y el ángulo. "Usan un tipo diferente de trampa que en Alaska", dice Morissette. "Son plegables y hay espacio para apilar 150 trampas en cubierta usando la grúa". En la barandilla de estribor, un transportador hidráulico llevará las trampas a través de un bloque en una pluma maniobrable. "El auge es nuestro diseño", dice Morissette. "Tiene otra extensión hidráulica de 4 pies en el extremo, y gira las trampas hacia adentro. Tiran el cangrejo en la mesa de clasificación que pueden elevar a un nivel ergonómico. Bajan el cangrejo por rampas que los llevan al RSW. "

El nuevo barco tiene alojamiento para seis personas y, según Morissette, la tripulación será íntegramente nativa. "Es posible que se queden fuera unos días", dice.

La modernización de la flota Listuguj continúa en la timonera del Ugjit Mijua'ji'jg. "La electrónica incluye Time Zero, Navnet 2 Touch, radares Furuno y piloto automático, una sonda Koden y más", dice Morissette. "Hay una estación en el medio para la pesca de arrastre y vapor y otra estación a popa en el lado de estribor para la pesca de cangrejos".

Al pescar cangrejos, la embarcación debe ser maniobrable. El Cummins principal de 750 hp tiene un engranaje Twin Disc MGX-5222 con una reducción de 5,04:1, que hará girar una hélice sesgada Rice Kaplan de cuatro palas con un diámetro de 57 pulgadas y un paso de 67 pulgadas. Una boquilla agrega potencia adicional. A pesar de su calado profundo y proa bulbosa, Morissette informa que el Ugjit Mijua'ji'jg puede hacer los giros rápidos necesarios para ponerse en marcha. "En nuestras pruebas en el mar, descubrimos que puede girar dentro de tres esloras", dice sobre la embarcación.

La maniobrabilidad es más complicada por los estabilizadores del casco. Como muchos barcos de la zona, el Ugjit Mijua'ji'jg tiene estabilizadores hidráulicos en las alas. Los estabilizadores de las alas se extienden desde el casco justo por delante del centro y justo por debajo de la línea de flotación. Se pueden levantar cuando sea necesario. "Algunos capitanes usan solo el estabilizador del lado de babor cuando están pescando", dice Morissette, señalando debidamente que el estabilizador de estribor podría enredarse con una boya de trampa de cangrejos. "Pero a otros capitanes les gusta hacer un giro rápido cuando se acercan a la boya".

Chantier Naval Forillon completó el buque en su astillero de Gaspé y lo entregó 14 meses después de la firma del contrato. "Pasamos 2 o 3 meses en el diseño y luego 10 o 12 en la construcción", dice Morissette, que trabaja en las ramas de diseño y construcción de la empresa.

Según Morissette, el astillero de Chantier Naval Forillon tiene un dique seco que puede acomodar embarcaciones de hasta 180 pies de largo, 34 pies de ancho y con un calado de 18 pies. "En el interior podemos construir un barco de hasta 150 pies y 34 pies de ancho", dice Morissette. "Podemos construir hasta 38 pies de altura. Por supuesto, no ponemos el mástil adentro". Respecto al mástil, Morissette señala que el mástil del Ugjit Mijua'ji'jg está diseñado específicamente para arrojar hielo. "En estas aguas, el hielo puede ser un problema", dice Morissette. "Y hay cálculos y criterios específicos para la acumulación de hielo que tenemos que cumplir".

El Ugjit Mijua'ji'jg llegó al agua a tiempo para la temporada 2022 y tuvo un buen desempeño. Pero Morissette, que se encuentra entre los cuatro socios que compraron la empresa en 2018, tiene planes más grandes.

"Nos gustaría vender el diseño en los Estados Unidos", dice. "Sabemos que hay problemas con la Ley Jones, pero si podemos, nos gustaría encontrar un patio con el que podamos trabajar en nuestro diseño".

Queda por ver si eso sucede, pero el barco es el tercer barco que Chantier Naval Forillon ha construido para el gobierno de Listuguj Mi'gmaq, y es probable que vengan más.

Paul Molyneaux es el editor de Boats & Gear para National Fisherman.