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Jul 25, 2023

Filtros de partículas diésel: ¿los propietarios simplemente lo están haciendo mal?

El dolor de cabeza continuo del filtro de partículas diesel de Toyota continúa, con la compañía

El dolor de cabeza continuo del filtro de partículas diésel de Toyota continúa, ya que la compañía lanzó una apelación en junio de 2022 contra los $ 2 mil millones en compensación otorgados a los propietarios de los modelos HiLux, Fortuner o Prado afectados entre 2015 y 2020. Los propietarios afectados podrían recibir cerca de $ 7000 cada uno.

En los meses transcurridos desde entonces, se presentó otro caso contra Toyota por el presunto uso de 'dispositivos de eliminación de emisiones diésel', una frase que resultará familiar para cualquier lector o propietario afectado por la llamada saga 'Dieselgate' que afectó a Volkswagen y Otras marcas.

Sin embargo, sobre el tema de los DPF en sí, la tecnología sigue siendo complicada para los compradores. En nuestra historia anterior a continuación, analizamos para qué sirve un DPF, cómo debería usarse y qué debería haber hecho Toyota.

Es la ruina de la existencia del ingeniero automotriz moderno;asegurarse de que todos los motores de una empresa cumplan con las normas de emisiones vigentesy son capaces de cumplir con un cronograma de otros aún más estrictos que se avecinan.

El problema es que la mayoría de las ganancias fáciles, por ejemplo, el mapeo por computadora, se han reclamado, y los grandes cambios en el cumplimiento de las emisiones se están produciendo por otros medios.

Estos medios incluyen la adición de una solución de urea al ciclo de escape para eliminar las emisiones, así como un nuevo filtro en el sistema de escape para atrapar y quemar los combustibles diésel.

Estos se conocen como filtros de partículas diésel o DPF.

El DPF es una herramienta muy valiosa cuando se trata de disminuir las emisiones de diésel invisibles y visibles... siempre y cuando funcionen.

Toyota está en el centro de atención, con propietarios descontentos que se unen a una demanda colectiva contra la compañía alegando que el DPF instalado en el motor de cuatro cilindros 1GF-FTV de 2.8 litros no funciona como se anuncia.

Sin embargo, nos hizo preguntarnos... ¿el DPF ha tenido una mala reputación?

Hablando en generalidades masivas aquí, los diésel hacen su mejor trabajo en distancias más largas y a temperaturas más altas que sus primos de gasolina. Es por eso que los trenes y camiones los usan, en parte.

Sin embargo, la tendencia en Australia hacia las utes de doble cabina ha significado que el diésel sucio, que anteriormente trabajaba duro, tuvo que entrar a la nueva era de emisiones más bajas, más rápido de lo que quizás esperaban las empresas. ¿Estamos nosotros como clientes esperando demasiado de un motor diesel?

"Los DPF modernos son una gran cosa si se configuran correctamente desde la fábrica y se mantienen adecuadamente", dice Josh Cinzio, director gerente de los especialistas en diesel J-Tech Automotive Enhancements.

"Mantienen el hollín y el olor a escape de diésel al mínimo y, si se cuidan, deberían hacerlo durante 200 000-300 000 km sin ningún problema".

Cinzio reconoce que parte del problema de Toyota se debe al hecho de que tiene menos tiempo en el juego DPF que otros jugadores.

"Volkswagen, por ejemplo, ha demostrado que su sistema DPF funciona con Amarok, Transporter, Golf, etc., siempre que se mantenga adecuadamente", reconoce.

"La mayor diferencia entre VW y Toyota es que VW ha tenido DPF en los automóviles desde 2010, mientras que Toyota solo los introdujo en 2015. Son cinco años de investigación y desarrollo y comentarios del mercado que se han perdido.

"Denle cinco años y no tengo ninguna duda de que los sistemas DPF de Toyota serán tan confiables como los de otros fabricantes".

Andrew Leimroth tiene una opinión diferente. El propietario del renombrado taller Berrima Diesel Service en la costa sur de Nueva Gales del Sur nos dijo que el motor 1GD-FTV, que se encuentra en HiLux, Prado y Fortuner, tiene un DPF que simplemente no está a la altura.

"El problema que Toyota se ha creado a sí mismo no se soluciona con otros modelos equipados con DPF, como los LC70 V8 y LC200, que tienen pocos o ningún problema en las mismas condiciones", dice.

"Con tres o cuatro intentos de reparación en muchas de las plataformas de los propietarios y sin arreglo, están abriendo una gran exposición a ACCC".

Un problema que destaca el drama de Toyota es la emisión de humo blanco, una señal segura de que el DPF no está funcionando correctamente.

"Incluso en nuestra área rural abierta, vemos muchos HiLux nuevos blancos que fuman aquí", dice Leimroth.

"Hemos dedicado mucho tiempo a buscar la causa, y los que tienen grandes problemas tienen mucho hollín grueso acumulado alrededor de un quinto inyector (de combustible) adicional (abajo) que se usa para ayudar a quemar un DPF.

"Esto conduce a una mala atomización de ese combustible y no suficiente calor en la combustión, lo que genera grandes cantidades de humo blanco. Es solo un problema de diseño simple relacionado con la falta de flujo de aire y la turbulencia".

Cinzio se suscribe a la teoría de que las personas están eligiendo autos con motor diesel para las aplicaciones equivocadas.

"El otro problema es el comportamiento de los conductores y las personas que compran vehículos que no se adaptan a su estilo de vida", dice.

"La mayoría de los vehículos equipados con DPF necesitan un buen manejo en la carretera cada semana más o menos, a más de 80 km/h, a más de 2500 rpm durante un mínimo de 20 minutos para que el DPF pueda entrar en su ciclo de 'regeneración pasiva'. Básicamente, necesita caliente el DPF para quemar todo el hollín.

"Si rara vez se aventura fuera de la ciudad, no debería tener un vehículo equipado con DPF".

También considera que los compradores de diesel no saben que el DPF se desgastará y que no será barato reemplazarlo.

"Solo durarán 200.000-300.000 km antes de que sea necesario reemplazarlos", dice. "No están diseñados para durar toda la vida, y el costo promedio de reemplazo es de entre $3500 y $7000. ¡No mucha gente puede pagar eso!

"Creo que a las personas se les debe decir exactamente el tipo de tecnología que están comprando y cómo mantenerla correctamente".

Está de acuerdo con Leimroth en que Toyota puede haber creado una vara para su propia espalda en un par de frentes.

"Sin embargo, creo que Toyota podría haber hecho un mejor trabajo, tanto con la ingeniería inicial del sistema DPF como con las soluciones para los problemas posteriores", dice. "Conozco personas que han ido a su concesionario cuatro o cinco veces para que les solucionen el mismo problema, sin resultado".

"Creo que el gobierno de Australia no tendrá la habilidad o la experiencia para ejecutar un arreglo monitoreado correctamente y esto lamentablemente se desvanecerá y todo volverá a los propietarios que sufren", dice Leimroth. "Hay una historia muy compleja sobre hacia dónde se dirigen las emisiones mundiales, pero primero deberíamos ver qué las impulsa.

"Para simplificarlo... el diésel produce demasiado óxido nitroso. Bien, agreguemos EGR (recirculación de gases de escape). Oh, espera, EGR lo está haciendo más hollín a medida que obstruye el ciclo de combustión. ¡Simple! Agregue un DPF... estamos en un rumbo sin rumbo hacia cero emisiones de óxido nitroso. Pregúntele a la gente sencilla como nosotros en la cara del carbón y le decimos 'vuelva al tablero de dibujo de la realidad'".

El informe original de WhichCar apareció en agosto de 2019