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Jul 25, 2023

Qué hacer cuando es necesario quemar un filtro de partículas diésel y está fuera de la carretera...

PRIMERO, UNA EXPLICACIÓN para los lectores que no estén familiarizados con un DPF, que es un Diesel

PRIMERO, UNA EXPLICACIÓN para los lectores que no estén familiarizados con un DPF, que es un filtro de partículas diésel.

Una 'partícula' es un pequeño fragmento de materia, sólida o líquida, suspendida en el aire. Estos son altamente cancerígenos, lo que significa que contribuyen al cáncer. Los motores diesel producen cantidades significativas de partículas en su hollín causadas por la combustión incompleta del combustible, aunque esto se ha mejorado constantemente a lo largo de los años gracias a tecnologías como la inyección de combustible de riel común. Sin embargo, las partículas diésel siguen siendo un problema y es por eso que los diésel modernos tienen un filtro especial para atraparlas: el DPF.

Como cualquier filtro, el DPF se llena de partículas (PM) y luego debe limpiarse. ¿Cómo sabe el vehículo que el DPF está lleno? No lo mide directamente, pero analiza varios factores que indican que el DPF se está llenando; por ejemplo, distancia de viaje, contrapresión de escape y condiciones generales de funcionamiento.

La limpieza del DPF se realiza quemando las partículas cuando la temperatura del escape es lo suficientemente alta, como lo haría en un crucero por la autopista. Esto se conoce como regeneración pasiva. También hay regeneración activa, que es cuando el filtro se llena pero el vehículo nunca tiene la oportunidad de limpiarlo usando el sistema pasivo porque el escape no se calienta lo suficiente, por ejemplo, cuando se usa para muchos viajes cortos. En ese caso, el automóvil necesita aumentar artificialmente la temperatura del escape para que se produzca la quema; este es un procedimiento de taller o algunos vehículos tienen un botón especial para que el usuario pueda hacerlo.

La regeneración tarda entre 5 y 25 minutos, dependiendo de muchos factores diferentes, como la cantidad de hollín acumulado, el tipo de motor y las condiciones de funcionamiento del vehículo.

Cuando el PM se quema, se convierte en ceniza y, por lo tanto, no es materia particulada. Durante el proceso de regeneración, el consumo de combustible aumenta un poco, pero no lo suficiente como para marcar una diferencia significativa.

El DPF solo puede sobrevivir durante una cierta cantidad de ciclos antes de que sea necesario reemplazarlo. Exactamente cuándo depende del vehículo y su uso, pero para vehículos de mayor millaje será un costo razonablemente significativo que los posibles propietarios deben tener en cuenta.

Bien, ese es el DPF y lo que hace, ahora la pregunta real del lector. El problema aparente es que en un viaje largo por el desierto, las velocidades serán muy bajas y, por lo tanto, el DPF no tendrá la oportunidad de quemarse y puede llenarse. En ese momento, el vehículo al menos mostrará una advertencia que indica que el DPF está lleno. También corre el peligro de llenar el DPF más allá del punto en el que puede limpiarse solo, por lo que estará listo para uno nuevo. Y no puedes correr a alta velocidad cuando estás en medio del desierto.

Somos conscientes de los problemas con los DPF en viajes largos, pero son poco frecuentes. En primer lugar, para llegar a una ubicación remota, normalmente ha conducido muchos cientos de kilómetros, por lo que el DPF debería estar prácticamente vacío gracias a la regeneración pasiva cuando comience la parte del viaje a baja velocidad. Cuando está fuera de la carretera, incluso pasar una o dos semanas haciendo un trabajo a baja velocidad tampoco debería llenarlo, ya que lleva un tiempo llenarlo. Sin embargo, tenemos informes de 4WD diésel que pasan un día completo haciendo trabajos a baja velocidad, por ejemplo, maniobrando remolques, y luego necesitan una limpieza DPF.

Ahora puede pensar que mientras las velocidades son lentas, la temperatura del escape es alta, por lo que la limpieza pasiva aún funciona. No es el caso del Triton, ya que Mitsubishi nos dice que la velocidad mínima para que se queme el DPF es de 40 km/h, y que "no hay indicación sobre la dependencia de la carga del motor y el vehículo debe conducirse a 40 km/h o más para el que se produzca el quemado". Y eso no es inusual. Para los Holden son 50 km/h mínimo.

Para el Ranger, Ford dice que "la velocidad del vehículo y la temperatura del escape son entradas para la activación de la regeneración DPF. La regeneración a baja velocidad se puede lograr incluso conduciendo en rango bajo. La velocidad mínima típica del vehículo para permitir la regeneración es de 30-40 km/h y la una mayor carga del motor ayudará a alcanzar las temperaturas de escape mínimas para permitir la regeneración del DPF. Una vez que se activa mientras se conduce, el vehículo aún puede regenerarse al ralentí durante períodos breves".

Volkswagen nos dice que "incluso cuando se conduce a bajas velocidades del motor, la ECU intentará regenerar el DPF para mantener los niveles bajos. Si la luz de advertencia del DPF está encendida, la recomendación es conducir según las pautas adjuntas [que implican una conducción a mayor velocidad". También dijeron que si el motor estaba lo suficientemente caliente, el "DPF podría regenerarse incluso cuando el automóvil estaba parado en las luces, por ejemplo". ¿Y Isuzu? No usan DPF en sus modelos actuales. Toyota lo hace, pero tiende a tener un ciclo de limpieza manual que se puede hacer en ralentí; vea la foto de arriba.

¿Qué sucede si se llena un DPF? Ford nos dice que "hay varias advertencias diseñadas para alertar al cliente sobre condiciones de sobrecarga de hollín, la última de las cuales es una limitación de torque. El vehículo aún se puede conducir, sin embargo, se recomienda que el cliente visite un concesionario donde pueda realizar una revisión". regeneración de servicio estacionario utilizando una herramienta de servicio". Eso es bastante típico.

También cabe mencionar el riesgo de incendio. Cualquier 4x4 operado en hierba alta que esté seca corre el riesgo de incendio, no tanto por prender fuego a la vegetación a medida que pasa, sino por la acumulación de hierba que queda atrapada en y alrededor del escape. Esto siempre ha sido un riesgo, pero con la temperatura más alta como resultado de una quema de DPF es aún más un riesgo. La solución es evitar la hierba alta, o si debe conducir a través de ella constantemente, verifique y elimine cualquier acumulación de escombros.

Así que en resumen; probablemente no necesite preocuparse por su DPF con cualquier 4WD como el Triton, siempre que se le dé el servicio correcto y se lo revise antes de su largo viaje, pero debe saber cómo funciona el suyo.

Un DPF es un mal necesario en estos días. Solo está allí para las emisiones, pero agrega complejidad y no es esencial para la operación fundamental de un vehículo, sin embargo, el vehículo puede inmovilizarse o ponerse en modo de emergencia debido a esto. Ese es un problema para aquellos de nosotros que dependemos de vehículos en ubicaciones remotas, pero no es uno que los fabricantes parezcan inclinados a abordar. Felicitaciones tienen que ir a Toyota por incluir un sistema DPF manual y, hasta cierto punto, a Ford por hacer que su sistema funcione a bajas velocidades. ¿Pero una velocidad mínima para la regeneración de DPF? Eso no es un buen diseño de casquillo robusto.

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