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Jul 26, 2023

Penske es un 'gran defensor del diésel renovable'

Penske Truck Leasing está entusiasmado con el diésel renovable y es fácil de ver

Penske Truck Leasing está entusiasmado con el diésel renovable y es fácil ver por qué.

El gigante mundial del transporte por carretera con sede en Pensilvania está experimentando mejoras impresionantes en el rendimiento, menores costes de mantenimiento y menos emisiones en California, donde sus 32 ubicaciones ahora alimentan los camiones de Penske con diésel renovable tras un reciente acuerdo de proveedor con Shell.

El cambio al biocombustible, que se produce a partir de materia vegetal y animal, ha generado menos gastos de mantenimiento, según Josh Tippin, vicepresidente de energía y suministro de combustible de Penske, gracias en gran parte a la quema más limpia del combustible.

Si bien Tippin no puede precisar un ahorro de costos exacto ya que los camiones de Penske repostan en las carreteras fuera de California, donde el diésel renovable no está disponible en su mayoría, sí dijo que "estamos de acuerdo con la mayoría de los estudios que muestran alrededor de dos centavos por milla mantenimiento en comparación con el diésel tradicional".

Tippin dijo que la quema más limpia del combustible ha reducido el mantenimiento del filtro de partículas diésel y está "causando una reducción en ese costo de mantenimiento".

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Los valores de cetano más altos, que el Departamento de Energía informa que son 70 o más frente a 45 a 55 en el diesel tradicional, también brindan una mayor potencia.

"Absolutamente", dijo Tippin. "El diésel renovable tiene entre 10, 20 y 30 cetano más alto que el diésel tradicional, dependiendo de dónde lo obtenga, y eso automáticamente mejorará su encendido, su potencia desde el principio. Cada vez que tenga ese gran, gran impulso, y esas son ganancias porcentuales bastante grandes, tendrá una potencia de salida mucho mejor".

El Departamento de Saneamiento de la Ciudad de Nueva York también ha informado que se beneficia del uso de diésel renovable. El diesel renovable no es biodiesel. Aunque está hecho de la misma materia vegetal y animal, el diésel renovable se somete a un proceso de refinería de hidrotratamiento como los combustibles convencionales, lo que genera un producto de combustión más limpia con valores de cetano de 70 o más, según el Departamento de Energía. El diésel renovable más la ausencia de aromáticos ha demostrado ser popular entre las flotas, dijo Tippin.

Penske todavía está probando el diésel renovable con los OEM para obtener una imagen más clara del impacto en la economía de combustible, pero hasta ahora les gusta lo que ven.

"Con el diesel tradicional verá degradación con el tiempo debido a la acumulación de coque en el motor", dijo Tippin. "Al ser este un producto más limpio en el motor, no está viendo la misma tasa de degradación que vería con el diésel tradicional. Por lo tanto, mejorar probablemente no sea lo correcto, pero es mejor que [el diésel convencional]".

Las emisiones también han bajado.

"Tenemos nuestro propio grupo ESG interno y tenemos nuestro propio grupo ambiental interno y es una discusión constante que tenemos sobre qué afirmaciones se pueden hacer y declarar", explicó Tippin. "Diré que las afirmaciones que existen hoy en día, según la materia prima, muestran una reducción de GEI del pozo a la rueda del 60 al 85 %. Y esa es la contabilidad del pozo a la rueda, que tiene su propio conjunto de metodología contable. para la reducción de GEI, pero creo que estaríamos de acuerdo con todos esos números".

Si bien el diésel renovable se limita principalmente a California, donde el combustible está subsidiado y, a menudo, tiene un precio inferior al diésel tradicional, Tippin se siente alentado por un número creciente de productores de combustible renovable, incluido Shell, que está construyendo una planta de diésel renovable en Convent, Luisiana, según The Houston Chronicle. .

El diesel renovable y el biodiesel aumentaron a una participación del 21 % de todo el combustible diesel vendido en California en 2020, según un informe reciente de la Junta de Recursos del Aire de California. Ambos combustibles representaron el 44% de los créditos del Estándar de Combustible Bajo en Carbono (LCFS) del estado en 2020.

Los créditos adquiridos por los productores de combustibles renovables y las flotas que utilizan esos combustibles se venden a otras entidades requeridas por el estado para compensar sus emisiones. Es un gran negocio con más de 25 millones de créditos LCFS negociados en 2021, un valor de $4.7 mil millones, según Pacific Gas & Electric.

El transporte pesado es uno de los segmentos más difíciles de descarbonizar, lo que lleva a los legisladores a exigir e incentivar la producción y el uso de diésel y biodiésel renovables. Por ejemplo, la Ley de Reducción de la Inflación apoya la producción adicional de biocombustibles, incluido el diésel renovable.

"A medida que aumenta la oferta, esperamos que el costo reaccione de manera positiva", dijo Tippin. "No sé cuándo llegaremos a la paridad, pero sé que con todas estas refinerías que saldrán en 2023, la cantidad de producción duplicará o incluso triplicará la cantidad de diésel renovable, lo que tendrá un impacto en muchos de diferentes factores en la economía del producto".

Mientras tanto, Tippin dijo que otras flotas no deberían dudar en probar el combustible cuando sea posible.

"Penske es la flota de flotas y somos un gran defensor del diésel renovable", dijo. "Somos nuestra propia empresa de mantenimiento y a nuestra gente de mantenimiento le gusta este producto. Así que eso en sí mismo es el sello de aprobación para cualquiera que quiera entrar en él. Si la flota de flotas se trata de eso, entonces yo no ve una razón por la que no deberías estarlo también".