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Jul 24, 2023

Los filtros de partículas de GASOLINA en los automóviles y camiones de EE. UU. son una buena idea

Un filtro de $200 podría reducir drásticamente las emisiones de partículas de la gasolina

Un filtro de $200 podría reducir drásticamente las emisiones de partículas de los motores de gasolina.

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Cuando se quema gasolina dentro de un motor de combustión interna, se crea una gran cantidad de basura que no es especialmente amigable para nuestros pulmones. La mayor parte no la podemos ver, por lo que la ignoramos, pero eso no significa que no sea dañina para nuestra salud. Entre las cosas desagradables que salen de los tubos de escape de nuestros vehículos se encuentran las partículas, partículas diminutas que son tan pequeñas que pueden cruzar directamente al torrente sanguíneo en nuestros pulmones. Desde allí, se transportan a todos los órganos de nuestro cuerpo. Se almacenan en nuestro hígado, páncreas y gónadas. También se infiltran en nuestro cerebro, donde pueden provocar dificultades cognitivas, especialmente en humanos más jóvenes.

Emisiones Analytics es el principal especialista global independiente en pruebas y datos para la medición científica de las emisiones reales y la eficiencia del combustible para vehículos comerciales y de pasajeros y maquinaria móvil no vial en el mundo. En un informe publicado esta semana, dice que la mayoría de los automóviles en Europa y China ahora se venden con filtros de partículas en el tubo de escape, conocidos como filtros de partículas de gasolina o filtros de partículas diésel, pero ese no es el caso en los EE. UU.

Un vehículo de gasolina con filtro emite alrededor de 0,9 x 1011 partículas por milla (90 mil millones), pero sin filtro es de aproximadamente 6,3 x 1011 (630 mil millones), según las pruebas realizadas por Emissions Analytics. Con alrededor de 300 millones de vehículos con motor de combustión interna (ICE, por sus siglas en inglés) que probablemente estarán en las carreteras de Estados Unidos en promedio durante los próximos 10 años, cada uno viajando un promedio de 10,000 millas por año, eso coloca el número total de partículas 'innecesarias' emitidas en 1.6 x 1024, o 1,6 septillones de partículas.

Si tiene problemas con las matemáticas, como yo, aquí hay una forma práctica de imaginar qué tan grande es un número de septillones. Si cada una de esas partículas fuera un billete de un dólar, todo EE. UU. podría cubrirse con una alfombra de más de media milla de dinero. Oh.

Crédito de la imagen: análisis de emisiones

Algunas de esas partículas son tan pequeñas como 10 nanómetros. Un nanómetro es la mil millonésima parte de un metro. Emissions Analytics dice que esas partículas ultrafinas, cuando se inhalan, pueden penetrar profundamente en los pulmones y cruzar la barrera hematoencefálica, con efectos potenciales en el desarrollo cognitivo. El vínculo directo con los resultados negativos para la salud generalmente no se considera probado todavía, pero Europa, sin embargo, ha regulado debido al peso de la evidencia y como medida de precaución. Los estándares europeos basados ​​en el número de partículas han llevado a la adopción generalizada de GPF, que son efectivos para atrapar estas partículas pequeñas. Esto fue rápidamente adoptado por China e India.

En promedio, un vehículo de gasolina sin filtro emite alrededor de 0,070 mg de partículas por milla. Por el contrario, un vehículo con filtro emite 0,027 mg por milla. Dado que es probable que existan vehículos con motores de combustión interna durante las próximas décadas, Emissions Analytics dice que debemos hacer todo lo posible para reducir la contaminación que dejan a su paso tanto como sea posible.

Entonces, ¿cuánto cuesta uno de esos elegantes y elegantes GPF? Menos de $200. ¿Tu cerebro vale $200? ¿Cuánto vale para sus hijos tener cerebros que funcionen al más alto nivel? Esto no es ciencia espacial aquí, gente. ¿Estamos realmente preparados para sacrificar nuestra salud y la salud de nuestros hijos por $200? EA señala que el costo del filtro es casi igual al costo de un juego de tapetes de un concesionario BMW para el vehículo X5 utilizado en sus pruebas de comparación.

La empresa realizó una serie de pruebas con vehículos prácticamente idénticos vendidos tanto en EE. UU. como en el Reino Unido. El automóvil del Reino Unido estaba equipado con filtros de partículas de gas; los coches del Reino Unido no lo eran. Para obtener más información sobre la metodología utilizada para realizar estas pruebas, consulte el enlace del comunicado de prensa anterior. "Pocas cosas en el control de emisiones son obvias. En su mayoría, las compensaciones incómodas entre el costo, la utilidad del vehículo y la reducción de emisiones deben resolverse. En este caso, los beneficios parecen altos, los costos relativamente bajos y el riesgo mínimo". Emissions Analytics dice.

Hay un beneficio adicional para los filtros de partículas, dice EA. Primero, la eficiencia de los GPF tiende a mejorar con la edad del filtro, por lo que el efecto positivo, en todo caso, crece. Segundo, esos filtros pueden capturar partículas en la atmósfera de otras fuentes. En estos días, escuchamos a muchos oponentes de los vehículos eléctricos hablar sobre cómo los vehículos eléctricos son más pesados ​​​​que los modelos equivalentes a gasolina y eso significa que los neumáticos de los vehículos eléctricos arrojan más partículas. Eso es cierto, hasta donde llega. EA dice que sus pruebas muestran un aumento del 21% en las emisiones de masa de partículas de los neumáticos por cada 500 kg de masa adicional del vehículo, aproximadamente equivalente a la masa de una batería grande.

Por supuesto, ese argumento de las partículas de los neumáticos ignora convenientemente todas las emisiones de carbono y las partículas que salen disparadas de la parte trasera de esos autos o las trata como irrelevantes. Y, como señala EA, todos los automóviles se están volviendo más pesados ​​a medida que los clientes se inclinan por vehículos cada vez más grandes. Sin embargo, dicho esto, los GPF podrían tener el beneficio adicional de eliminar todas las partículas pequeñas del aire. En otras palabras, los vehículos a gasolina podrían ayudar a limpiar las partículas de los neumáticos que dejan los vehículos eléctricos.

Estados Unidos insiste en tratar indirectamente las emisiones de los vehículos. La razón se remonta a los embargos de petróleo de la OPEP de hace 50 años. De repente, la economía de combustible se convirtió en la métrica número uno que a todos les importaba y esa es la métrica que la información en las calcomanías de Monroney adheridas a los autos nuevos fue diseñada para informar a los compradores. Más tarde, cuando el enfoque comenzó a cambiar de la economía de combustible a las emisiones de escape, el gobierno decidió aprovechar sus protocolos de prueba existentes para medir las emisiones.

Así es como funciona. Un automóvil que obtiene 20 mpg de gasolina emite más contaminación que un automóvil que obtiene 30 mpg. Entonces, si desea reducir las emisiones, simplemente aumente el requisito de economía de combustible. Desafortunadamente, este proceso de 2 pasos en realidad no mide las emisiones reales en absoluto. Se basa en fórmulas y suposiciones que distorsionan la realidad en lugar de revelarla.

Europa, China e India hacen directamente lo que hacemos indirectamente, con un resultado mucho mejor para sus ciudadanos. Estados Unidos podría cambiar la forma en que hace las cosas, pero eso deja todo el proceso sujeto a presiones políticas y desafíos judiciales. "Si no está roto, no lo arregles", es el pensamiento convencional y cualquier sugerencia de que el sistema realmente está roto se descarta.

Por el bien de $ 200, EE. UU. podría reducir significativamente la contaminación de las partículas de gasolina ultrafinas. ¿Es un precio demasiado alto a pagar?

Steve escribe sobre la interfaz entre la tecnología y la sustentabilidad desde su hogar en Florida o desde cualquier otro lugar donde la Fuerza lo lleve. Está orgulloso de estar "despertado" y realmente no le importa por qué se rompió el vidrio. Cree apasionadamente en lo que dijo Sócrates hace 3000 años: "El secreto para cambiar es enfocar toda tu energía no en luchar contra lo viejo sino en construir lo nuevo".

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