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Sep 05, 2023

¿Qué es el líquido de escape diésel? Explicación

Aunque suena como un primo cercano del líquido intermitente, DEF es una parte importante

Aunque suena como un primo cercano del líquido intermitente, DEF es una parte importante de la regulación de las emisiones de los motores diesel modernos.

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Los motores diesel están desapareciendo de los autos más pequeños y los SUV en los EE. UU. gracias a una serie de escándalos de emisiones desde el Dieselgate. Pero todavía hay muchas camionetas de servicio pesado y camiones más grandes que las manejan. Y, por supuesto, todavía hay muchos automóviles diésel usados ​​en las carreteras y en el mercado. Mantenerlos ardiendo limpios es difícil. Pero uno de los secretos para mitigar sus emisiones es el uso de líquido de escape diésel (DEF), también conocido como AdBlue.

Sí, es una cosa real, no una poción de broma nerd como "líquido intermitente", aunque parece que podría estar inventado. DEF cumple un propósito increíblemente importante en los motores diesel modernos al actuar como una especie de convertidor catalítico químico. Los motores diesel modernos están repletos de equipos de emisiones, incluidos convertidores catalíticos, filtros de partículas (DPF), recirculación de gases de escape y el triple de sensores para monitorear todo en comparación con un motor de gasolina.

La razón de esto es que los motores diesel emiten cosas que los motores de gasolina no emiten. Los diésel tienen problemas reales con las partículas (vistas como hollín o "carbón rodante") y los óxidos de nitrógeno, conocidos como NOx. Los motores diésel se queman durante la combustión, lo que genera más emisiones de NOx. Las partículas son manejadas por el DPF, pero la gestión de NOx es manejada por DEF. Esto se llama reducción catalítica selectiva (SCR).

En SCR, el DEF trabaja en conjunto con el convertidor catalítico para crear una reacción química muy específica que reduce el NOx en el escape. El sistema funciona inyectando DEF en el escape antes del convertidor catalítico en cantidades específicas en una interacción cuidadosamente controlada. Las fórmulas para la reacción son complejas y me superan, pero funciona. De hecho, una de las principales razones del Dieselgate fue la absurdamente alta concentración de NOx en el flujo de escape de los motores VW TDI. La última generación de TDI agregó SCR para combatir esto, aunque no está claro si fue una respuesta a las trampas internas o la creciente presión de las regulaciones de emisiones.

DEF en sí es una solución de 32,5 por ciento de urea y 67,5 por ciento de agua desionizada. El calor del escape descompone esta solución en amoníaco, que reacciona con el NOx convirtiéndolo en nitrógeno y agua. Es bastante ingenioso, pero es costoso de implementar y requiere que se llene un segundo tanque. En los VW diésel era bastante poco frecuente, pero los camiones requerirán más DEF.

Afortunadamente, el material está fácilmente disponible. Muchas gasolineras almacenan DEF en bidones de 2,5 galones, y lo encontrará en casi cualquier tienda de repuestos para automóviles. Al escribir estas líneas, el precio de un galón oscila entre $3 y $6. Y no pasará por él tan rápido como el combustible. Una camioneta diesel pesada como una Ram Ecodiesel debería quemar alrededor de un galón por cada 1,500 millas, mientras que una Jetta TDI solo usa un galón por cada 3,000 millas de manejo. Pero todo depende en gran medida de las condiciones de manejo, como la temperatura y el uso del acelerador, sin que los fabricantes de automóviles proporcionen una cifra de rango real. Es una especie de relleno según sea necesario.

Así que sí, es una cosa real. También es importante saberlo porque esto es algo que los autos diésel más recientes necesitan regularmente. Entonces, si está buscando un VW TDI usado o un camión liviano diésel, tenga esto en cuenta cuando compre uno usado. No es caro, pero es algo en lo que pensar. Más importante aún, es otro sistema para mantener en el futuro.